Veículo
Chevrolet S-10
The compact pickup, sold with only a badge between it and the GMC Sonoma and Isuzu Hombre, so all three names are worth searching. Note that the S-10 Blazer is the SUV on the same platform and has its own page — a great deal of what is written about "an S-10" is actually about the Blazer, and the running gear is shared but the bodies and their faults are not. The 4.3 Vortec's central injection assembly is the defining fault: a single spider-shaped unit feeding poppet nozzles down the intake, which leaks internally as it ages and produces long cranking, a rich condition and misfires that read like almost anything else. Established, well documented, and worth eliminating early on any 4.3 of these years.
Gerações
-
Second generation 1994–2004
The 4.3 Vortec V6 and its spider central injection; identical to the GMC Sonoma.
- 122 (Family II)
- 60° V6 (LB6 / LH0)
- Iron Duke (L38 / LR8) 2.5 L
- LN2 (2.2 OHV) 2.2 L
- Vortec (badge, not an engine)
- Vortec 4.3 V6 (L35 / LB4 / LV3) 4.3 L
- Isuzu S101 / 5LM60 manual
- New Venture NV3500 manual de 5 marchas
- THM200 / THM-200C automático de 3 marchas
- Carrocerias
- Pickup
- Plataforma
- GM GMT325
- Motores
-
- 4.3 V6 — L35 · petrol · 134–145 kW (180–195 hp) · 332–353 Nm (245–260 lb-ft) · Vortec, central injection
- 2.2 four-cylinder — LN2 · petrol · 176–190 Nm (130–140 lb-ft)
- 1.95 — LR1 · petrol
- 2.0 — LQ2 · petrol
- 2.5 — L38 · petrol
- 2.8 — LR2 · petrol
- 2.2 — LQ7 · diesel
- 4.3 V6 — LB4 · petrol · 116–123 kW (155–165 hp) · 319 Nm (235 lb-ft)
- Câmbios
- 3-speed THM-200C automatic · 4-speed Isuzu S101 manual · 4-speed BorgWarner T4 manual · 4-speed 700R4 automatic · 4-speed 4L60 automatic · 4-speed 4L60-E automatic · 5-speed Getrag 290 manual · 5-speed 5LM60 manual · 5-speed NV3500 manual · 5-speed BorgWarner T5 manual · 5-speed NV1500 manual
- Tração
- Rear-wheel drive · Four-wheel drive
Informações de serviço
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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