Veículo
Peugeot 306
The 1993-2002 small family car, and a very large number are still running — which makes the management-system boundary the first thing to establish. Early cars use Bosch Motronic or Magneti Marelli systems that pre-date OBD-II and need the manufacturer's own protocol and a 30-pin connector; from 1998 most are EOBD compliant on the standard connector. The XU-series petrol engines are simple and durable, with the distributor-less ignition coil packs and crank sensor as the usual no-start causes. The 1.9 diesels are mechanical and largely codeless; the 2.0 HDi that arrived at the end of the run is common rail, and its injector return-flow test is the fastest route to a rough-running diagnosis.
Gerações
-
First generation 1993–2002
Pre-OBD-II management on early cars, EOBD from 1998; the 2.0 HDi's injector return flow is the quickest diagnostic on the diesels.
- Carrocerias
- Hatchback · Sedan · Estate · Convertible
- Plataforma
- PSA Phase 2
- Motores
-
- 1.4 petrol — TU3 · petrol · 48–74 kW (64–99 hp)
- 1.6 petrol — TU5 · petrol · 85 kW (114 hp)
- 1.8 16v — XU7 · petrol · 66–81 kW (89–109 hp) · 153–155 Nm (113–114 lb-ft)
- 2.0 16v — XU10 · petrol · 206 kW (276 hp) · 255 Nm (188 lb-ft) · XU10, GTI-6
- 1.9 D — XUD9 · diesel · 48 kW (64 hp)
- 2.0 HDi — DW10 · diesel · 66–132 kW (89–177 hp) · 205 Nm (151 lb-ft)
- 1.1 — TU1 · petrol · 40 kW (54 hp)
- 1.8 — XUD7 · diesel · 44 kW (59 hp) · 110 Nm (81 lb-ft)
- 1.9 — DW8A · diesel · 51 kW (68 hp) · 125 Nm (92 lb-ft)
- Câmbios
- 5-speed manual · 6-speed manual · 4-speed automatic ZF 4HP14 · 4-speed automatic AL4 · 5-speed manual MA 5 · 5-speed manual BE 3/5 · 6-speed manual BE 3/6
- Tração
- Front-wheel drive
Informações de serviço
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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