P2ABE: Turboşarj wastegate aktüatörü B — sürücü akımı veya sıcaklığı çok yüksek
Ne yapmalı
Azalmış güç bekleyin. Aktüatör ya da modül değiştirilmeden önce wastegate bağlantısının serbest hareket için kontrol edilmesini isteyin — sert bir kapak bu kodu üretir, ve sıkışmış bir kapağa takılan yeni bir aktüatör aynı biçimde çöker.
Bu kod ne anlama geliyor
Modülün wastegate aktüatörü B için olan çıkış sürücüsü akım ya da ısıl sınırını aştı.
Bir wastegate konum sensörü, turbo basıncı denetimini bir tahminden bir ölçüme çevirir, ve gelişi turboşarjların yönetiminde gerçek bir değişimi işaretler.
Klasik bir wastegate bir yay ve bir diyaframdır. Turbo basıncı bir yaya karşı iter; kazandığında kapak açılır ve egzoz türbini baypas eder. Hiçbir şey hiçbir şeyi ölçmez — sistem kendi kendini düzenler ve yaklaşıktır, ve motor modülü ne olduğunu ortaya çıkan basınçtan çıkarır.
Konum sensörü olan elektrikli bir wastegate aktüatörü o halkayı kapatır. Modül bir konum emri verir, ne aldığını geri okur, ve dolayısıyla turbo basıncını tek bir tasarım noktasında değil bütün devir aralığı boyunca duyarlı biçimde denetleyebilir. Modern küçük hacimli turbo motorları sürülebilir kılan şey budur — ve bir konum arızasının kulağa geldiğinden pahalıya mal olmasının nedeni de budur.
Geri bildirimi yitirmek turbo basıncı denetimini yitirmek değildir; turbo basıncı güvenini yitirmektir. Modül kapağın istediği yerde olduğunu doğrulayamaz, dolayısıyla ihtiyatlı bir haritaya geri çekilir: azalmış güç, ve çoğu zaman düşük devirden normal çeken ama orta devirde tavsamış hissettiren bir araba.
İki sensör çift turbolu bir kurulum demektir, dolayısıyla birindeki bir arıza tek bir turbodur — ki bir V motorda bu, doğrudan bir güç kaybı olarak değil tuhaf bir dengesizlik olarak hissedilir.
Bu kod aktüatör hakkında değil sürücü hakkındadır, ve modül kendini yükten koruyordur — P0E1E ile P2AA5'tekiyle aynı akıl yürütme.
Bir wastegate'te aşırı yük neredeyse her zaman mekaniktir, ve neredeyse her zaman ısı ve karbondur. Aktüatör, egzoz akışına giren bir mile kumanda eder, ki orada tortular birikir ve yinelenen ısı çevrimleri bağlantıları sıkıştırır. Sert bir kapağa karşı zorlanan bir motor, serbest hareket edenden çok daha fazla akım çeker, dolayısıyla sürücü, herhangi bir şey kırılmadan çok önce atar.
Bu da onu, öyle okunursa bir erken uyarı kılar. Yalnızca sertleşmiş bir wastegate çoğu zaman serbest bırakılabilir; sıkışana kadar bırakılan biri aktüatörü de birlikte götürür, ve sık sık turboşarjı da.
Olası nedenler
Buradan başlayın
- Turbo kanat aktüatörü arızalı · uzman işi
- Kurum turbo kanatlarını sıkıştırıyor · uzman işi
- Kablo demeti hasarlı · uzman işi
- Oksitlenmiş veya gevşek soket · uzman işi
Daha az yaygın
- Kontrol modülü çıkış katı arızası · uzman işi
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P2ABE hakkında.