Belirti

Güç kaybı

The engine produces less than it should — slower acceleration, struggling on hills, or needing more throttle for the same result. The most commonly reported symptom in the corpus, which also makes it the least specific on its own.

Şöyle de tanımlanır: no power, lacks power, won't pull, sluggish, gutless, underpowered, feels flat, down on power, poor acceleration, افت قدرت, ماشین قدرت ندارد, کشش ندارد, شتاب ندارد, perdida potencia, pierde potencia, no tiene fuerza, falta potencia, carro no jala, فقدان القوة, السيارة ضعيفة, ما فيها نفس, قوة المحرك ضعيفة, السيارة مش شايلة, سيارتي ضعيفة, عربيتي مش شايلة

Takip et

WhatsApp Telegram X E-posta

Bazı nedenler, aracı kullanmayı bırakmanız gerektiği anlamına gelir

Bu belirtiyi üreten 844 koddan 257 tanesi, sürüşe devam etmenin hasar riski taşıdığı veya güvenli olmadığı bir arızaya işaret ediyor. Belirti ani veya şiddetliyse, arıza tespit cihazı aksini söyleyene kadar bunlardan biri gibi davranın.

Bu genellikle ne anlama gelir

Önce gücün elinizden mi alındığını yoksa hiç üretilmediğini mi sorun, çünkü bu tek soru devasa bir listeyi yönetilebilir iki listeye böler ve sürücü genellikle yanıtlayabilir.

Dayatılmış bir sınır, kontak kapatılıp açıldığında ortadan kalkar. Yönetim, bir şeyi korumak için ya da bir sinyale güvenmeyi bıraktığı için gücü geri çeker ve bu geri çekme bir sonraki çalıştırmaya kadar kilitli kalır — yani durup kontağı kapatıp yeniden çalıştırana kadar güçsüz olan, sonra normal çeken bir araçta mekanik bir bozulma değil elektronik bir sınır vardır. Mekanik bir arıza otoparkta kendini onarmaz. Yeniden çalıştırmadan sonra geri gelmiyorsa motor gerçekten o gücü üretemiyordur ve bu sayfanın geri kalanı geçerlidir.

Bir motor hava pompasıdır ve güç üreten her şey, ne kadar hava hareket ettirebildiğiyle ölçeklenir. Dolayısıyla mekanik grup, bir kısıtlamalar ve kaçaklar listesidir: basınç veremeyen bir turboşarj, yırtık bir hortumdan ya da bozulmuş bir intercooler'dan kaçan basınç, yanmış olanı atamayan bir egzoz, motoru boğacak noktaya kadar dolmuş bir partikül filtresi ya da düşük okuyan bir hava debimetresi yüzünden gerçekte gelen havaya göre az yakıt veren bir yönetim.

Turboşarjlı bir motorda turbonun bozulduğu sonucuna direnç gösterin. Alman servis kaynakları, basınç arızası olarak gelen vakaların büyük çoğunluğunda turboşarjın sağlam olduğunu söyler — gerçekte yanlış olan genellikle isle katılaşmış değişken geometri kanatları, aktüatör ya da vakum beslemesi, yırtık bir basınç borusu veya turbonun üzerinde çalıştığı egzoz enerjisini boğan bir partikül filtresidir. Değişen şey turbo, sıkışmış olan şey kanatlardır, ki bu neredeyse haklı olmanın pahalı bir yoludur.

En sık tümüyle gözden kaçan egzoz tarafıdır, çünkü kısmi bir kısıtlama rölantide normal görünecek kadar iyi akar ve yalnızca hızda boğar. Bu bir görüş meselesi değil ölçülebilir bir şeydir: çoğu motorda rölantide yaklaşık 1,5 psi altında ve 2.000 devirde yaklaşık 3 psi altında karşı basınç, katalizör öncesi ve sonrası portlar arasındaki karşılaştırma erimiş bir konvertörü yerinde tespit eder.

Nasıl ilerlenir

Bulgu	Olası neden	Nasıl doğrulanır	Çözüm
Kapatıp yeniden çalıştırınca güç geri geliyor	Mekanik bir bozulma değil dayatılmış bir sınır — yönetim gücü geri çekmiş ve kontak çevriminde serbest bırakmış	Kayıtlı kodları ve donmuş kare verilerini okuyun; bu, olayın olduğu andaki koşulların tek kaydıdır. Aracın ne yaptığını not edin: yokuş, sıcak, yaş, hızlanma.	Kayıtlı kodu teşhis edin. Mekanik arıza aramak için yol testi yapmayın — bu desen öyle bir arıza olmadığını söylüyor.
Yük altında ve yokuşta güçsüz, hafif gazda iyi, turboşarjlı motor	Basınç gelmiyor — yırtık basınç borusu ya da intercooler, isle katılaşmış değişken geometri kanatları, aktüatör veya vakum beslemesi	Canlı veride talep edilen ile gerçek basıncı karşılaştırın, sonra basınç sistemini kaçak için test edin. Bir şeyi mahkûm etmeden önce aktüatörün tüm hareket aralığında gittiğini kontrol edin.	Kaçağı onarın, kanat mekanizmasını serbestleştirin ya da yenileyin veya aktüatörü değiştirin. Bu vakaların çoğunda turboşarjın kendisi sağlamdır.
Dizel, kademeli, kesintiye uğramış rejenerasyon geçmişiyle	Dolmuş partikül filtresi — egzozu boğar ve turboşarjı üzerinde çalıştığı enerjiden yoksun bırakır	İs ve kül yükünü, filtre boyunca fark basıncını ve rejenerasyon geçmişini okuyun. Kül yükü geri düşmeyen rakamdır.	Sorun isse zorlamalı rejenerasyon; külse temizleme ya da değiştirme. Rejenerasyonların neden tamamlanmadığını bulun, yoksa geri döner.
Aylar içinde kademeli, sert sürdükçe belirgin biçimde kötü	Egzoz kısıtlaması — erimiş ya da çökmüş bir katalizör gövdesi, çoğu zaman eski bir teklemenin mirası	Karşı basıncı ölçün: çoğu motorda rölantide yaklaşık 1,5 psi ve 2.000 devirde yaklaşık 3 psi altında. Katalizör öncesi yüksek, sonrası çok daha düşük bir okuma konvertörü adlandırır.	Kısıtlı bölümü yenileyin ve buna sebep olan her neyse onu onarın. Onarılmamış bir teklemenin ardındaki yeni bir konvertör aynı şekilde bozulur.
Zayıf güç, yakıt trimleri motorun zengin ya da fakir çalıştığını gösteriyor	Hava debimetresi düşük okuyor ya da ölçülmemiş bir hava kaçağı var — yönetim doğru göremediği havaya göre yakıt veriyor	Debimetrenin canlı hava akışını tam gazda motor için beklenen değerle karşılaştırın ve emme sistemini duman testine sokun. Trimler hatanın hangi yönde olduğunu söyler.	Debimetreyi temizleyin ya da yenileyin veya kaçağı onarın. Debimetreyi doğru solvent dışında hiçbir şeyle temizlemeyin — algılama elemanı kırılgandır.
Sürekli yük altında yakıtı bitiyor, gazı kesince toparlıyor	Bir besleme tavanı — tıkalı filtre, yorulmuş pompa ya da kısıtlı bir hat	Yakıt basıncını rölantide değil yük altında ölçün; tavan orada görünür. Dizelde canlı rayl basıncını komut edilen değerle karşılaştırın.	Vakti gelmişse önce filtreyi, sonra yaşına göre değil yük altındaki ölçüme göre pompayı yenileyin.
Güçsüz, kaba çalışma ve isli egzoz, dizel	Açık kalmış EGR valfi — egzoz gazı motorun ihtiyaç duyduğu havanın yerini alıyor	Arıza tespit cihazından valfe kapan komutu verip konum geri bildirimini izleyin ya da doğrudan inceleyin. Beklenenin çok altında canlı hava kütlesi bunu destekler.	Valfi temizleyin ya da yenileyin. Karter havalandırmasını da kontrol edin, çünkü isi bağlayan şey yağ buharıdır.
Hiç kod yok, bir şey bulunamadı ve motor yüksek kilometrede	Mekanik — kaybedilmiş kompresyon ya da uzamış bir zincirle kaymış supap zamanlaması	Tüm silindirlerde kompresyon ya da kaçak testi yapın ve kam zamanlamasını işaretlerle karşılaştırın. Burası başlanacak değil en son varılacak yerdir.	Bulguya göre onarın. Her silindirde eşit biçimde düşük bir okuma aşınmadır; tek bir düşük silindir bir supap ya da segmandır.

Kapatıp yeniden çalıştırınca güç geri geliyor

Olası neden

Mekanik bir bozulma değil dayatılmış bir sınır — yönetim gücü geri çekmiş ve kontak çevriminde serbest bırakmış

Nasıl doğrulanır

Kayıtlı kodları ve donmuş kare verilerini okuyun; bu, olayın olduğu andaki koşulların tek kaydıdır. Aracın ne yaptığını not edin: yokuş, sıcak, yaş, hızlanma.

Çözüm

Kayıtlı kodu teşhis edin. Mekanik arıza aramak için yol testi yapmayın — bu desen öyle bir arıza olmadığını söylüyor.
Yük altında ve yokuşta güçsüz, hafif gazda iyi, turboşarjlı motor

Olası neden

Basınç gelmiyor — yırtık basınç borusu ya da intercooler, isle katılaşmış değişken geometri kanatları, aktüatör veya vakum beslemesi

Nasıl doğrulanır

Canlı veride talep edilen ile gerçek basıncı karşılaştırın, sonra basınç sistemini kaçak için test edin. Bir şeyi mahkûm etmeden önce aktüatörün tüm hareket aralığında gittiğini kontrol edin.

Çözüm

Kaçağı onarın, kanat mekanizmasını serbestleştirin ya da yenileyin veya aktüatörü değiştirin. Bu vakaların çoğunda turboşarjın kendisi sağlamdır.
Dizel, kademeli, kesintiye uğramış rejenerasyon geçmişiyle

Olası neden

Dolmuş partikül filtresi — egzozu boğar ve turboşarjı üzerinde çalıştığı enerjiden yoksun bırakır

Nasıl doğrulanır

İs ve kül yükünü, filtre boyunca fark basıncını ve rejenerasyon geçmişini okuyun. Kül yükü geri düşmeyen rakamdır.

Çözüm

Sorun isse zorlamalı rejenerasyon; külse temizleme ya da değiştirme. Rejenerasyonların neden tamamlanmadığını bulun, yoksa geri döner.
Aylar içinde kademeli, sert sürdükçe belirgin biçimde kötü

Olası neden

Egzoz kısıtlaması — erimiş ya da çökmüş bir katalizör gövdesi, çoğu zaman eski bir teklemenin mirası

Nasıl doğrulanır

Karşı basıncı ölçün: çoğu motorda rölantide yaklaşık 1,5 psi ve 2.000 devirde yaklaşık 3 psi altında. Katalizör öncesi yüksek, sonrası çok daha düşük bir okuma konvertörü adlandırır.

Çözüm

Kısıtlı bölümü yenileyin ve buna sebep olan her neyse onu onarın. Onarılmamış bir teklemenin ardındaki yeni bir konvertör aynı şekilde bozulur.
Zayıf güç, yakıt trimleri motorun zengin ya da fakir çalıştığını gösteriyor

Olası neden

Hava debimetresi düşük okuyor ya da ölçülmemiş bir hava kaçağı var — yönetim doğru göremediği havaya göre yakıt veriyor

Nasıl doğrulanır

Debimetrenin canlı hava akışını tam gazda motor için beklenen değerle karşılaştırın ve emme sistemini duman testine sokun. Trimler hatanın hangi yönde olduğunu söyler.

Çözüm

Debimetreyi temizleyin ya da yenileyin veya kaçağı onarın. Debimetreyi doğru solvent dışında hiçbir şeyle temizlemeyin — algılama elemanı kırılgandır.
Sürekli yük altında yakıtı bitiyor, gazı kesince toparlıyor

Olası neden

Bir besleme tavanı — tıkalı filtre, yorulmuş pompa ya da kısıtlı bir hat

Nasıl doğrulanır

Yakıt basıncını rölantide değil *yük altında* ölçün; tavan orada görünür. Dizelde canlı rayl basıncını komut edilen değerle karşılaştırın.

Çözüm

Vakti gelmişse önce filtreyi, sonra yaşına göre değil yük altındaki ölçüme göre pompayı yenileyin.
Güçsüz, kaba çalışma ve isli egzoz, dizel

Olası neden

Açık kalmış EGR valfi — egzoz gazı motorun ihtiyaç duyduğu havanın yerini alıyor

Nasıl doğrulanır

Arıza tespit cihazından valfe kapan komutu verip konum geri bildirimini izleyin ya da doğrudan inceleyin. Beklenenin çok altında canlı hava kütlesi bunu destekler.

Çözüm

Valfi temizleyin ya da yenileyin. Karter havalandırmasını da kontrol edin, çünkü isi bağlayan şey yağ buharıdır.
Hiç kod yok, bir şey bulunamadı ve motor yüksek kilometrede

Olası neden

Mekanik — kaybedilmiş kompresyon ya da uzamış bir zincirle kaymış supap zamanlaması

Nasıl doğrulanır

Tüm silindirlerde kompresyon ya da kaçak testi yapın ve kam zamanlamasını işaretlerle karşılaştırın. Burası başlanacak değil en son varılacak yerdir.

Çözüm

Bulguya göre onarın. Her silindirde eşit biçimde düşük bir okuma aşınmadır; tek bir düşük silindir bir supap ya da segmandır.

Bu belirtiyi ortaya çıkaran kodlar (844)

En tipik olarak bu şekilde ortaya çıkan kodlar başta olmak üzere sıralanır — başlamak için en olası yer.

Bilgi amaçlıdır, talimat değildir

CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.

Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.

Bu belirtiyi yaşayan diğer kişiler

Bunu ilk yazan siz olun

Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.

Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:

Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.

Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — Güç kaybı hakkında.