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Die Referenzinhalte erscheinen auf Englisch, solange ihre Übersetzung entsteht.

Symptom

Leistungsverlust

The engine produces less than it should — slower acceleration, struggling on hills, or needing more throttle for the same result. The most commonly reported symptom in the corpus, which also makes it the least specific on its own.

Auch beschrieben als: no power, lacks power, won't pull, sluggish, gutless, underpowered, feels flat, down on power, poor acceleration, افت قدرت, ماشین قدرت ندارد, کشش ندارد, شتاب ندارد, perdida potencia, pierde potencia, no tiene fuerza, falta potencia, carro no jala, فقدان القوة, السيارة ضعيفة, ما فيها نفس, قوة المحرك ضعيفة, السيارة مش شايلة, سيارتي ضعيفة, عربيتي مش شايلة

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Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren

257 der 844 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.

Was das meistens bedeutet

Zuerst fragen, ob die Leistung weggenommen wurde oder ob sie nicht erzeugt wird, denn diese eine Frage teilt eine gewaltige Liste in zwei überschaubare, und der Fahrer kann sie meist beantworten.

Eine auferlegte Begrenzung verschwindet, wenn die Zündung aus- und wieder eingeschaltet wird. Das Steuergerät nimmt Leistung zurück, um etwas zu schützen oder weil es einem Signal nicht mehr traut, und diese Rücknahme bleibt bis zum nächsten Start verriegelt — ein Fahrzeug, das matt ist, bis man anhält, ausschaltet und neu startet, und danach normal zieht, hat also eine elektronische Begrenzung statt eines mechanischen Ausfalls. Ein mechanischer Fehler repariert sich nicht auf einem Parkplatz. Kommt sie nach einem Neustart nicht zurück, kann der Motor die Leistung wirklich nicht erzeugen, und der Rest dieser Seite gilt.

Ein Motor ist eine Luftpumpe, und alles, was Leistung erzeugt, skaliert damit, wie viel Luft er bewegen kann. Die mechanische Population ist deshalb eine Liste von Verengungen und Undichtigkeiten: ein Turbolader, der keinen Ladedruck liefert, Ladedruck, der über einen gerissenen Schlauch oder einen defekten Ladeluftkühler entweicht, ein Abgastrakt, der das Verbrannte nicht loswird, ein Partikelfilter, der bis zur Drosselung des Motors beladen ist, oder ein Luftmassenmesser, der zu niedrig misst, sodass das Steuergerät zu wenig Kraftstoff für die tatsächlich ankommende Luft liefert.

Bei einem aufgeladenen Motor dem Schluss widerstehen, der Turbolader sei ausgefallen. Deutsche Werkstattquellen sehen den Turbolader selbst in der großen Mehrheit der als Ladedruckfehler ankommenden Fälle als intakt — tatsächlich falsch sind meist die mit Ruß festgebackenen Leitschaufeln, der Steller oder seine Unterdruckversorgung, eine gerissene Ladeluftleitung, oder ein Partikelfilter, der die Abgasenergie abschnürt, von der der Turbolader lebt. Ersetzt wird der Turbolader, und festgesessen haben die Leitschaufeln, und das ist eine teure Art, beinahe recht zu haben.

Die Abgasseite ist die, die am häufigsten ganz übersehen wird, weil eine teilweise Verengung im Leerlauf gut genug durchströmt, um normal auszusehen, und erst bei Geschwindigkeit abschnürt. Sie ist messbar statt Ansichtssache: Abgasgegendruck unter rund 0,1 bar im Leerlauf und unter etwa 0,2 bar bei 2.000 U/min an den meisten Motoren, wobei ein Vergleich zwischen den Anschlüssen vor und nach dem Katalysator einen geschmolzenen Katalysator lokalisiert.

So gehen Sie vor

  • Die Leistung kehrt nach Aus- und Wiedereinschalten zurück

    Wahrscheinliche Ursache
    Eine auferlegte Begrenzung statt eines mechanischen Ausfalls — das Steuergerät hat Leistung zurückgenommen und mit dem Zündungswechsel freigegeben
    So bestätigen Sie es
    Gespeicherte Codes und ihre Freeze-Frame-Daten lesen, die der einzige Nachweis der Bedingungen im Moment des Auftretens sind. Notieren, was das Fahrzeug tat: bergauf, heiß, nass, beschleunigend.
    Was Abhilfe schafft
    Den benannten Code diagnostizieren. Keine Probefahrt auf der Suche nach einem mechanischen Fehler — dieses Muster sagt, dass es keinen gibt.

  • Matt unter Last und bergauf, bei wenig Gas in Ordnung, aufgeladener Motor

    Wahrscheinliche Ursache
    Der Ladedruck kommt nicht an — gerissene Ladeluftleitung oder Ladeluftkühler, verrußte Leitschaufeln, Steller oder seine Unterdruckversorgung
    So bestätigen Sie es
    Angeforderten gegen tatsächlichen Ladedruck live vergleichen, danach das Ladeluftsystem auf Undichtigkeiten abdrücken. Prüfen, ob der Steller seinen ganzen Weg durchläuft, bevor irgendetwas verurteilt wird.
    Was Abhilfe schafft
    Die Undichtigkeit beheben, das Leitschaufelwerk gangbar machen oder erneuern, oder den Steller erneuern. Der Turbolader selbst ist in den meisten dieser Fälle intakt.

  • Diesel, allmählich, mit einer Vorgeschichte abgebrochener Regenerationen

    Wahrscheinliche Ursache
    Der Partikelfilter ist beladen — er drosselt den Abgastrakt und entzieht dem Turbolader die Energie, von der er lebt
    So bestätigen Sie es
    Ruß- und Ascheladung, den Differenzdruck über den Filter und die Regenerationshistorie lesen. Die Ascheladung ist die, die nicht wieder sinkt.
    Was Abhilfe schafft
    Zwangsregeneration, wo Ruß das Problem ist; Reinigung oder Ersatz, wo es Asche ist. Herausfinden, warum die Regenerationen nicht durchliefen, sonst kommt es zurück.

  • Allmählich über Monate, spürbar schlechter, je zügiger gefahren wird

    Wahrscheinliche Ursache
    Eine Abgasverengung — ein geschmolzener oder eingestürzter Katalysatormonolith, oft das Erbe eines alten Zündaussetzers
    So bestätigen Sie es
    Den Abgasgegendruck messen: an den meisten Motoren unter etwa 0,1 bar im Leerlauf und etwa 0,2 bar bei 2.000 U/min. Ein hoher Wert vor und ein viel niedrigerer nach dem Katalysator benennt ihn.
    Was Abhilfe schafft
    Den verengten Abschnitt erneuern und beheben, was ihn verursacht hat. Ein neuer Katalysator hinter einem nicht behobenen Aussetzer fällt genauso aus.

  • Schlechte Leistung mit Gemischkorrekturen, die einen zu fetten oder zu mageren Lauf zeigen

    Wahrscheinliche Ursache
    Der Luftmassenmesser misst zu niedrig, oder es gibt Falschluft — das Steuergerät dosiert für Luft, die es nicht korrekt sieht
    So bestätigen Sie es
    Den Live-Luftmassenwert mit dem für diesen Motor bei Volllast erwarteten vergleichen und das Ansaugsystem mit einem Rauchtest prüfen. Die Korrekturen sagen, in welche Richtung der Fehler läuft.
    Was Abhilfe schafft
    Den Luftmassenmesser reinigen oder erneuern, oder die Undichtigkeit beheben. Einen Luftmassenmesser nur mit dem richtigen Reiniger säubern — das Messelement ist empfindlich.

  • Geht unter anhaltender Last der Kraftstoff aus, erholt sich beim Gaswegnehmen

    Wahrscheinliche Ursache
    Eine Fördergrenze — verstopfter Filter, müde Pumpe, oder eine verengte Leitung
    So bestätigen Sie es
    Den Kraftstoffdruck *unter Last* messen statt im Leerlauf, denn dort zeigt sich die Grenze. Beim Diesel den Live-Raildruck gegen den angeforderten Wert beobachten.
    Was Abhilfe schafft
    Zuerst den Filter erneuern, wo er fällig ist, danach die Pumpe nach der Messung unter Last statt nach dem Alter.

  • Matt mit rauem Lauf und rußigem Auspuff, Diesel

    Wahrscheinliche Ursache
    Das AGR-Ventil hängt offen — Abgas verdrängt die Luft, die der Motor braucht
    So bestätigen Sie es
    Das Ventil mit einem Diagnosegerät auf geschlossen ansteuern und seine Stellungsrückmeldung beobachten, oder es direkt inspizieren. Eine Live-Luftmasse deutlich unter der Erwartung stützt es.
    Was Abhilfe schafft
    Das Ventil reinigen oder erneuern. Auch die Kurbelgehäuseentlüftung prüfen, denn der Ölnebel ist es, der den Ruß bindet.

  • Keine Codes, nichts gefunden, und der Motor hat eine hohe Laufleistung

    Wahrscheinliche Ursache
    Mechanisch — verlorene Kompression, oder eine mit gelängter Steuerkette verstellte Ventilsteuerzeit
    So bestätigen Sie es
    Kompression oder Druckverlustprüfung über alle Zylinder, und die Steuerzeiten gegen die Markierungen prüfen. Hier kommt man zuletzt an, statt hier anzufangen.
    Was Abhilfe schafft
    Nach dem Befund instand setzen. Ein über alle Zylinder gleichmäßig niedriger Wert ist Verschleiß; ein einzelner niedriger Zylinder ist ein Ventil oder ein Kolbenring.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (844)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

  • Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
  • Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
  • Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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