B3A11: مشغّل صمام تمدد مبرّد المكيف — دائرة التحكم، الأداء
ما الذي ينبغي فعله
السيارة طبيعية في القيادة ولا شيء معرّض للخطر. وما ترجّح ملاحظته تكييف ضعيف لا ميت — يبرّد، لكن لا كما ينبغي، وقد يكون أفضل في بعض الرحلات منه في غيرها.
وفي سيارة هجينة أو كهربائية، تحقّق هل تأثرت التدفئة أيضًا. فالصمام نفسه كثيرًا ما يكون جزءًا من المضخة الحرارية، فقد تكون الدفعة الرديئة شتاءً والتبريد الرديء صيفًا عطلًا واحدًا لا عطلين. وبعض السيارات الكهربائية تشحن أبطأ أيضًا على شاحن سريع حين يعتلّ هذا الجزء من النظام، لأن البطارية تُبرَّد عبر وسيط التبريد نفسه.
ويستحق الأمر مقاومة إعادة الشحن. فالتبريد الضعيف يجعل الناس يفترضون أن الغاز ناقص، وإتمامه لن يحرّك صمامًا لا يفتح كما ينبغي — بل يضيف فاتورة قبل التشخيص الحقيقي. وتستطيع الورشة أن تقرأ الضغوط على جانبَي النظام في دقائق وتقول الفرق فورًا.
ما الذي يعنيه هذا الرمز
صمام التمدد هو نقطة القياس في دائرة التكييف. فهو يهبط بوسيط التبريد السائل من الضغط العالي إلى الضغط المنخفض قبيل المبخّر مباشرة، وقدر ما يمرره هو ما يقرر كم يبرد ذلك المبخّر.
وفي أكثر السيارات يكون ذلك الصمام ميكانيكيًا محضًا — تفتحه وتغلقه بصيلة استشعار على مخرج المبخّر، بلا أسلاك وبلا سبيل إلى تسجيل كود البتة. وهذا الكود موجود لأن الصمام صار له محرك الآن. فصمام التمدد المشغَّل إلكترونيًا تقوده وحدة المناخ، خطويًا في العادة، كي تستطيع الوحدة أن تأمر بفتحة بعينها بدل تركها لزنبرك. وذلك ما يجعل المضخة الحرارية وتبريد البطارية ممكنَين: فدائرة وسيط تبريد واحدة تخدم مبخّر المقصورة، ومبرّدًا لبطارية الدفع، وتدفئة المقصورة حين تعمل عكسيًا — والصمامات تقرر إلى أين يذهب وسيط التبريد وكم يُجهَد.
و"الأداء" هو التشخيص الأوسط، وقراءته على وجهها أكثر ما ينفع هنا. فالدائرة ليست مفتوحة، ولا مقصورة على الأرضي، ولا مقصورة على التغذية؛ ولكلٍّ من تلك كود منفصل في العائلة نفسها. فالأسلاك سليمة وتستطيع الوحدة بلوغ المشغّل. وما هو خطأ أن الصمام لا يفعل ما يُؤمر به — فهو حين يُؤمر بموضع، ينتج غيره. وذلك يشير إلى آلية لا إلى سلك: محرك خطوي يفقد خطوات، أو صمام متيبّس بالأوساخ أو بزيت ضاغط هاجر، أو موضع تغذية راجعة انحرف.
وما يلحظه السائق يتوقف كليًا على ما كانت الدائرة تُطالَب به، ولهذا يظهر كود واحد على نحوين مختلفين جدًا في سيارتين. والتبريد الضعيف لا المعدوم هو الكلاسيكي. وفي مركبة بمضخة حرارية، تدفئة المقصورة الرديئة في الطقس البارد مرجّحة بالقدر نفسه، لأن الصمام نفسه يقع في مسار التدفئة. وحيث تبرّد تلك الدائرة بطارية الدفع أيضًا، قد يطفو الأمر شحنًا سريعًا أبطأ أو أداءً متصلًا أقل في الطقس الحار — وتكييف المقصورة يعمل بما يكفي لألا يشتبه أحد في نظام المناخ البتة.
وإعادة الشحن خطوة أولى خاطئة. فالنظام الناقص وسيط التبريد فعلًا يبرّد رديئًا في كل مكان وباتساق، بينما خلل القياس متغير عادةً ويتوقف على ما يُطلب منه. والضغوط المقروءة على جانبَي النظام تفصل الاثنين في دقائق، وتستحق أن تُؤخذ قبل فصل أي شيء.
الأسباب المرجَّحة
ابدؤوا من هنا
- صمام تمدد وسيط التبريد معيب · متخصّص
- موصل متآكل أو غير محكم · سهل
أقل شيوعًا
- انسداد صمام التمدد أو مجفف الاستقبال · متخصّص
- ضفيرة الأسلاك تالفة · متوسط
- وحدة تحكم المكيف معيبة · متخصّص
الأعراض
المكوّنات المعنيّة
معلومات لا تعليمات
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
خبرة المجتمع
كن أول من يوثّق هذا
لم يُنشر شيء عن هذا بعد. كل ما توصّلتم إليه يستحق التدوين — حتى الطريق المسدود يوفّر على غيركم إضاعة بعد ظهر كامل.
ما الذي يجعله جديرًا بالقراءة:
- السيارة — الماركة والطراز والسنة والمحرّك. العطل نفسه يتصرّف على كل منها بشكل مختلف.
- ما الذي قِسته، لا ما الذي استبدلته فقط.
- ما الذي أصلحه فعلًا — أو أن شيئًا لم يُصلحه، وهذا أيضًا جدير بالمعرفة.
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن B3A11.