P3421: صمام عادم الأسطوانة 3 — دائرة التحكم مفتوحة

دائرة التحكم في إلغاء تنشيط صمام العادم للأسطوانة 3 بها عطل.

الدائرة مفتوحة — فقد قادت الوحدة الملف ولم ترَ تيارًا عائدًا.

والدائرة المفتوحة أقلّ هذه الأعطال التباسًا وأقلّها خطورةً كثيرًا. فالوحدة لا تبلّغ أن إلغاء التنشيط خذل؛ بل تبلّغ أن السلك غير موجود. فموصل مكسور، أو سلك محتكّ، أو سنّ صدئ، أو ملف عطل ملفّه، كلها تُقرأ قراءةً واحدة، والعطل كهربائي لا ميكانيكي.

وذلك يجعله النوع الوحيد الذي يقلّ فيه احتمال أن يكون الزيت هو الجواب — وإن كان ما يزال يحتاج الفحص، لأن هذه المحركات تعاقب على إهمال الزيت بطرق تظهر في مكان آخر.

فإلغاء تنشيط الأسطوانات يُطفئ نصف المحرك وأنت تقود، وليس مقصودًا أن يلاحظ السائق.

وتحت الحمل الخفيف — فسير ثابت على طريق سريع مستوٍ يطلب من محرك كبير كسرًا صغيرًا مما يستطيع صنعه — يهدر المحرك وقودًا في ضخّ هواء لا يحتاجه. فالخانق شبه مغلق، فكل شوط سحب يجرّ ضد خلخلة. وتلك خسارة الضخّ كسر حقيقي من الوقود المحروق.

فيُطفئ المحرك أسطوانات: فيتوقف الوقود والشرارة، وتُمسَك الصمامات مغلقة. وعلى الأسطوانات الباقية عندئذٍ أن تعمل أشدّ لصنع القدرة نفسها، فينفتح الخانق أكثر وتقلّ خسارة الضخّ لها جميعًا. وذلك هو المكسب كله — فهو يأتي من رفع الخنق عن الأسطوانات التي ما تزال تعمل، لا من التي توقفت.

وعلى الصمامين كليهما البقاء مغلقين، وذلك هو الجزء الجدير بالفهم.

فلو قُطِع الوقود وحده، لظلّت الأسطوانة تضخّ الهواء — تجرّ على عمود المرفق، وتدفع أكسجينًا باردًا عبر الحفاز، وذلك يُربك المخلوط الذي تحاول حساسات الأكسجين قراءته. فتُمسَك الصمامات مغلقةً وتُحبَس الشحنة.

والأسطوانة الممتلئة بهواء محبوس تصير زنبركًا. فالمكبس يضغطه في طريقه إلى أعلى وهو يدفع عائدًا في طريقه إلى أسفل، فيعيد معظم الطاقة. والأسطوانة الملغى تنشيطها شبه مجانية الحمل — وذلك لا يعمل إلا إذا صمد الحبس، ولهذا تُراقَب دائرتا السحب والعادم منفصلتين ولكلٍّ كودها.

وكل هذه الأنظمة تقريبًا يشغّلها زيت المحرك، ولهذا تهيمن حالة الزيت على الأسباب.

فالملف لا يحرّك الصمام. بل يوجّه ضغط الزيت إلى رافع ينهار، فتدفع حدبة عمود الكامات في قطعة تنصاع بدل فتح الصمام. فالزيت هو مائع العمل ومسار الإشارة ومادة التزليق في آنٍ واحد.

وذلك يجعل هذا النظام حسّاسًا على نحو غير معتاد لزيت يحتمله محرك عادي. فالزيت القديم، أو المتأخر عن موعده، أو الخاطئ اللزوجة، أو المخفَّف بالوقود، أبطأ حركةً وأميل إلى ترك ورنيش في ممرات أضيق من قلب قلم رصاص. وانخفاض مستوى الزيت يفعلها أيضًا، لأن الضغط الذي يمسك الرافع في موضعه يزول أولًا عند الدوران البطيء وهو ساخن.

فقبل إدانة ملف: افحص مستوى الزيت وحالته ومتى غُيِّر آخر مرة. ففي هذه المحركات ذلك تشخيص لا تمهيد.

وثمة خذلان ميكانيكي وراء هذه الأكواد يستحق العلم به، لأنه باهظ وشائع.

فالرافع الملغي للتنشيط الذي لا يعود إلى الاشتباك نظيفًا يترك صمامًا خارج خطوة مع عمود الكامات. فيسوء إشعال المحرك في تلك الأسطوانة، والحدبة الراكبة على رافع محمَّل خطأً قادرة على التآكل حتى الاستواء — وعندها يصير الإصلاح عمود كامات ورافعات لا ملفًا.

وكود دائرة التحكم قادر أن يكون الإنذار المبكر له. ليس دائمًا: فالدائرة المفتوحة دائرة مفتوحة عادةً. لكن عطل إلغاء تنشيط يرافقه اختلال إشعال في الأسطوانة نفسها، أو طقطقة تتغير مع الحمل، سبب للتوقف عن القيادة وعرضها لا لمسح الكود ورؤية ما إن كان سيعود.

أسطوانة واحدة، ودائرتان، والفهرس يحمل كلتيهما. فجانبا السحب والعادم للأسطوانة نفسها كودان منفصلان لأنهما ملفان منفصلان يؤديان نصفين منفصلين من عمل واحد. ورؤية أحد الزوجين لا تعني أن الآخر سليم — بل تعني أن واحدًا فقط أخفق في اختبار حتى الآن. افحص الكود الشقيق للأسطوانة 3 وأنت هناك.