Honda K20C
2.0 L · inline-4 · turboaufgeladen · Benzin · 2015–present
Auch bekannt als: k20c, k20c1, k20c2, k20c4, 2.0 vtec turbo, type r engine, k20 turbo, k20c6, k20c8, k20c9
Honda's 2.0 VTEC Turbo — the Civic Type R's engine, and in lower states of tune the Accord's and the Acura RDX's.
It is a direct-injected turbocharged four and shares its diagnosis with every other one, which is the useful thing to say to somebody arriving from the older naturally aspirated K-series: intake-valve carbon is expected at mileage rather than a fault, because no fuel washes over the valves to keep them clean.
Fuel dilution of the oil is a known pattern on the lower-output versions in cold, short-journey use — the RDX and Accord rather than the Type R — and it presents as a rising oil level and a fuel smell from the dipstick. The remedy is use and interval, not a part.
The turbocharger's life tracks oil condition, and on an engine making this much power per litre that is not routine advice: it is the failure mode.
It is not the older K20A or K24, and almost nothing about those transfers — different block, different head, different management, and a K24 page exists here separately for the naturally aspirated family.
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