Auch bekannt als: v5a51, v5afw, v4a51, v4aw3, mitsubishi rear-drive automatic
Mitsubishi's rear-drive automatic — in the Pajero and Shogun.
These are working four-wheel-drive vehicles and heat is what shortens the transmission's life. Towing and low-range use put load through the torque converter rather than the gearbox, and the fluid pays for it first — which makes an auxiliary cooler a preventative measure rather than an accessory.
Its recurring complaint is a shudder or a slip that appears hot and loaded and disappears when it is not — the lock-up clutch, and a fluid-condition symptom before it is a mechanical one.
Where genuine wear appears it is the direct clutch and the overdrive band, presenting as a flare on one change under load. Catching it early is the whole difference, because a slipping clutch fills the fluid with what it is shedding.
Fluid is Mitsubishi's Diamond SP-III and the interval is real whatever the handbook implies; on a vehicle used for towing it is shorter than the book.
Fahrzeuge mit diesem Getriebe
2 Generationen. Nur wenn eine Quelle Modell und Generation zusammen nennt — ein Getriebe wird weit häufiger als Produkt dokumentiert denn als Ausstattung, deshalb ist diese Liste bewusst kürzer als die Wirklichkeit.
Mitsubishi
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