Causa
Fuga en el sistema hidráulico
A leak in the circuit operating an automated clutch or gearbox. The pump runs more and more often to hold pressure, which is both the early warning and what eventually destroys a pump sized for intermittent duty — so acting on the cycling before the pump fails is the difference between a seal and a unit.
Suele ser trabajo de especialista. Requiere equipo o capacitación que la mayoría de los talleres caseros no tiene.
Algunos de estos códigos implican que debe dejar de conducir
2 de los 12 códigos que esto puede causar indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Cuál de ellos aparezca importa más que la causa misma — lea la página del propio código antes de decidir.
Códigos que esto puede causar (12)
Códigos en los que esta es ante todo una explicación probable, y no apenas una posible.
- P0933 Sensor de presión hidráulica — rango/rendimiento Probable en este código Alta
- P0942 Unidad hidráulica de presión Probable en este código Alta
- P0943 Unidad hidráulica de presión — periodo de ciclo demasiado corto Probable en este código Alta
- P0944 Unidad hidráulica de presión — pérdida de presión Probable en este código Deje de conducir Alta
- P0946 Bomba hidráulica — relé o circuito de control, rango/rendimiento Probable en este código Alta
- P2712 Fuga en la unidad hidráulica Probable en este código Deje de conducir Alta
- P0934 Sensor de presión hidráulica — circuito bajo Alta
- P0936 Sensor de presión hidráulica — circuito intermitente Alta
- P0938 Sensor de temperatura del aceite hidráulico — rango/rendimiento Moderada
- P277A Bomba eléctrica o auxiliar B del aceite de la transmisión — fuga hidráulica Moderada
- P27E1 Bomba eléctrica o auxiliar A del aceite de la transmisión — presión demasiado baja Moderada
- P27E2 Bomba eléctrica o auxiliar B del aceite de la transmisión — presión demasiado baja Moderada
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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