P06DE: Presión del aceite del motor — circuito de control bloqueado activado
Qué hacer
Este es el menos preocupante de los dos fallos de control de la presión de aceite. El motor está recibiendo más presión de aceite de la que necesita, no menos, así que no corre peligro: el coste es un poco de consumo y un poco de potencia.
Aun así merece repararse en lugar de ignorarse. Una presión alta sostenida hace trabajar más al filtro de aceite, y un filtro forzado a derivar deja pasar aceite sin filtrar por el motor.
Mencione cuándo se cambió el aceite por última vez y qué grado se puso. Un aceite degradado deja un barniz que mantiene abiertas estas electroválvulas, y es una de las causas más baratas de resolver.
Si hay memorizados fallos de distribución variable o de ruido del motor al lado, mencione eso también: algunos motores usan la presión de aceite para mover esos sistemas, así que son a menudo el mismo fallo y no dos separados.
Qué significa este código
El control de la presión de aceite está bloqueado activado, así que la bomba entrega la presión máxima de continuo.
Esta es la mitad segura de la pareja de bloqueos, y decirlo claramente es útil porque el código suena alarmante. El motor está recibiendo más presión de aceite de la que necesita en lugar de menos, así que nada se está quedando hambriento, y el motor no corre peligro.
Lo que cuesta es real pero corriente. Hacer funcionar una bomba a plena cilindrada consume una potencia apreciable del cigüeñal, que es exactamente el desperdicio que las bombas variables se introdujeron para eliminar. Cuente con un consumo algo peor y con algo menos de potencia.
Hay dos efectos secundarios que merecen conocerse.
- La presión en arranque en frío puede ser muy alta con un aceite espeso, y una presión alta sostenida hace trabajar más al filtro y a su válvula de derivación. Un filtro que deriva bajo presión deja pasar aceite sin filtrar, que es la única vía por la que este fallo puede hacer daño.
- Algunos motores usan la presión de aceite para otros trabajos — la distribución variable, los tensores de cadena, la desactivación de cilindros — y darles más presión de la que la estrategia espera puede producir fallos de distribución o de desactivación que parecen no tener relación.
Así que un código de bloqueado activado memorizado junto a una queja de distribución variable es probablemente un solo fallo y no dos.
Las causas son el espejo del caso de bloqueado desactivado: una electroválvula retenida por barniz o suciedad, un cortocircuito a tensión que la mantiene excitada, o una etapa averiada en conducción. Un aceite degradado es otra vez una causa genuina y barata de resolver.
Causas probables
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Menos común
- Cableado en cortocircuito a positivo · moderada
- Válvula de descarga de presión de aceite bloqueada · especializada
Poco frecuentes
- Etapa de salida del módulo de control averiada · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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