El contenido de referencia se muestra en inglés mientras se escribe su traducción.
Síntoma
The vehicle uses noticeably more fuel than usual for the same driving. Often the only symptom of faults that otherwise feel harmless, and frequently the thing that finally prompts investigation.
También descrito como: poor fuel economy, using more fuel, bad mpg, high fuel consumption, drinking fuel, worse economy, poor mpg, مصرف بنزین زیاد شد, مصرف سوخت بالا رفت, بنزین زیاد میخورد, gasta mas gasolina, gasta mucha gasolina, consume mucho combustible, mas consumo combustible, gasta mucha nafta, صرفية البنزين زادت, استهلاك وقود عالي, تشرب بنزين كثير, صرف البنزين كتير
38 de los 695 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.
Establezca que el consumo ha subido de verdad antes de diagnosticar por qué, porque más de estas quejas son medición que falla. Un ordenador de a bordo es un modelo y no un contador, y se desvía tras actualizaciones de software o un cambio de batería; el llenado de lleno a lleno a lo largo de varios depósitos por las mismas rutas es la única cifra con la que merece la pena razonar. El invierno por sí solo explica una subida estacional grande — calentamiento más largo, aire más denso, lunas y asientos calefactados, y trayectos cortos en los que el motor nunca alcanza temperatura — así que una queja que apareció en noviembre y en ningún otro momento probablemente se ha respondido sola.
Una vez confirmada una subida real, los mecanismos se ordenan en tres grupos. Al motor se le está pidiendo una mezcla más rica de la que necesita: una sonda lambda que informa mal es el caso clásico, y las fuentes francesas sitúan el exceso resultante hasta en un 40 por ciento, mucho más de lo que la mayoría espera de un solo sensor. El motor nunca se calienta lo bastante como para salir de su enriquecimiento: un termostato pegado abierto mantiene el refrigerante por debajo de la temperatura que la gestión está esperando, así que sigue enriqueciendo indefinidamente — y la señal delatora es un indicador de temperatura que marca bajo o que tarda muchísimo en subir, con una calefacción que nunca calienta bien.
O sencillamente el vehículo cuesta más de mover que antes, y este grupo es el que se salta porque no es electrónico. Los neumáticos poco inflados son la partida más grande: las fuentes francesas sitúan un déficit de 0,3 bar entre el 3 y el 5 por ciento, que es más que la mayoría de las fallas de sensor. Un freno que roza, un embrague que arrastra, un rodamiento de rueda agarrotado y una baca que sigue puesta desde el verano pertenecen a la misma lista, y comprobarlos todos no cuesta nada.
Lea los ajustes de combustible antes de condenar nada. Dicen directamente si la gestión está añadiendo combustible o quitándolo, y en qué rango — un ajuste a largo plazo muy positivo al ralentí y normal en crucero es una falla distinta de uno positivo en todas partes.
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| El consumo lo informa solo el ordenador de a bordo y las cifras depósito a depósito son normales | Medición y no falla — el ordenador es un modelo y se desvía, sobre todo tras una actualización de software o una desconexión de batería | De lleno a lleno durante tres depósitos por rutas comparables, y compare con la cifra del ordenador para la misma distancia. | Nada mecánico. Reinicie la media a largo plazo del ordenador si el vehículo lo permite. |
| Llegó con el frío, peor en trayectos cortos | Subida estacional normal — enriquecimiento de calentamiento prolongado, aire más denso y cargas eléctricas de calefacción | Compare la misma ruta en las mismas condiciones frente al año pasado y no frente al verano. Compruebe que el motor alcanza realmente la temperatura de servicio en un trayecto típico. | Sin reparación, salvo que el motor no llegue a alcanzar temperatura, que es la fila siguiente. |
| El indicador de temperatura marca bajo o sube muy despacio, la calefacción nunca calienta | Termostato pegado abierto — el motor nunca sale del enriquecimiento de calentamiento | Vigile la temperatura de refrigerante en vivo frente a la cifra de servicio del fabricante en un trayecto largo. Una lectura estable muy por debajo es el hallazgo. | Cambie el termostato. El consumo y el rendimiento de la calefacción se recuperan juntos, lo que en sí mismo lo confirma. |
| Los ajustes de combustible están muy positivos, o el escape huele a rico | La gestión está añadiendo combustible — una sonda lambda lenta o desviada, un inyector que gotea o una presión de combustible excesiva | Lea los ajustes a corto y a largo plazo por separado al ralentí y en crucero; el patrón dice dónde vive el error. Observe la conmutación de la sonda anterior: una perezosa cruza despacio en lugar de no cruzar. | Cambie la sonda, el inyector o el regulador de presión que indiquen las lecturas. No monte una sonda lambda solo por un código: a menudo está informando de una falla en lugar de ser una. |
| El consumo subió sin ninguna queja de conducción | Resistencia a la rodadura y no combustión — neumáticos poco inflados, un freno que roza o una baca todavía montada | Compruebe las presiones en frío frente a la pegatina. Palpe cada rueda después de conducir: una notablemente más caliente es un freno que roza o un rodamiento que falla. Deje rodar en punto muerto en llano y compare con cómo iba antes. | Infle a especificación, libere o cambie el freno que roza, quite la baca. Son con diferencia las partidas más baratas de esta página. |
| Filtro de aire muy sucio, o la revisión muy atrasada | Admisión restringida y aceite degradado — la gestión compensa y quema más al hacerlo | Inspeccione el filtro a contraluz, y compruebe el intervalo de servicio y la viscosidad del aceite frente al manual. | Haga la revisión como es debido. Esto no arreglará por sí solo una subida grande y es de todos modos el punto de partida correcto. |
| Diésel, con un filtro de partículas regenerando con una frecuencia inusual | Cada regeneración quema combustible a propósito — el consumo es un síntoma de la frecuencia de regeneración, no del motor | Lea la frecuencia de regeneración y la carga de hollín. El patrón es regenerar cada cien kilómetros en lugar de cada varios cientos. | Diagnostique por qué las regeneraciones son frecuentes o incompletas: esa es la falla real, y el consumo la sigue. |
El consumo lo informa solo el ordenador de a bordo y las cifras depósito a depósito son normales
Llegó con el frío, peor en trayectos cortos
El indicador de temperatura marca bajo o sube muy despacio, la calefacción nunca calienta
Los ajustes de combustible están muy positivos, o el escape huele a rico
El consumo subió sin ninguna queja de conducción
Filtro de aire muy sucio, o la revisión muy atrasada
Diésel, con un filtro de partículas regenerando con una frecuencia inusual
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Fuel consumption is the most useful number a car gives you, and almost nobody writes it down. That is the whole argument of this article, and it is worth stating before anything el...
Iniciar sesión o crear una cuenta para agregar lo que encontró sobre Mayor consumo de combustible.