P085F: Interruptor de subida y bajada de marcha — circuito, rango/rendimiento
Qué hacer
La caja de cambios está bien y cambiará por su cuenta con normalidad — lo que usted pierde es la capacidad de pedir una marcha por sí mismo.
Diga si alguna vez se ha derramado algo en la consola central, o si el coche se ha lavado con una ventanilla abierta. Una bebida en la consola es una causa frecuente, y mencionarlo ahorra mucho tiempo.
Si el coche lleva levas en el volante, mencione cualquier otro mando del volante que haya dejado de funcionar — el claxon, los botones del audio, los mandos del crucero. Comparten un solo conector de cinta detrás del volante, y si han fallado varios juntos esa es la pieza, y no las levas.
Diga si falla siempre o solo de vez en cuando. Un fallo intermitente apunta a un conector o a esa cinta; uno permanente apunta al propio interruptor.
Qué significa este código
El interruptor con el que el conductor pide una marcha más larga o más corta está produciendo una combinación a la que el módulo no le encuentra sentido.
Rango o rendimiento en un interruptor significa algo bastante concreto, y no es sencillamente «el interruptor está roto». Un interruptor está accionado o no lo está; no hay ninguna deriva que detectar. Así que a lo que el módulo pone objeción es a una combinación o a un patrón:
- Las dos direcciones afirmadas a la vez. Subir y bajar juntas es físicamente imposible desde un solo juego de levas, así que el módulo rechaza la pareja — y esta es la versión más frecuente.
- Una tensión entre los estados definidos, porque estos interruptores suelen ser una escalera de resistencias sobre uno o dos hilos y no un hilo por botón. Un contacto desgastado o un conector húmedo dejan la lectura entre dos peldaños, que no es ni una petición ni un reposo.
- Una petición que no se suelta nunca, mantenida mucho más tiempo del que la mantendría una mano humana.
De dónde viene es casi siempre el entorno y no la electrónica. Las levas y una guía manual están en los dos sitios donde a un coche se le derraman líquidos más a menudo, en la columna de dirección y en la consola central. Una bebida en la consola es una causa genuina, frecuente y cara, y suele anunciarse llevándose por delante varios interruptores sin relación entre sí.
Las levas del volante añaden una segunda causa que no tiene nada más del coche. Sus señales cruzan hasta la parte fija del vehículo a través del muelle de reloj, una cinta plana que se enrolla y se desenrolla cada vez que se gira el volante. Tiene una vida finita medida en vueltas, y cuando falla se lleva por delante las levas, el claxon, los mandos del volante y a menudo un circuito de airbag.
Lo que el conductor pierde es solo el mando manual. La transmisión sigue cambiando perfectamente por su cuenta; las levas o la guía sencillamente dejan de obedecerse, a veces de forma intermitente — que es la versión más irritante, porque funciona hasta que hace falta en una cuesta.
Causas probables
Comience aquí
- Interruptor de cambio manual defectuoso · moderada
- Contactos del interruptor corroídos · moderada
- Daños por líquido en un interruptor o conector · moderada
Menos común
- Muelle espiral de la columna de dirección defectuoso · especializada
- Conector corroído o flojo · fácil
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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