P20C2: Calentador C de AdBlue — circuito de control, rendimiento
Qué hacer
Merece arreglarse antes del invierno aunque el coche circule con normalidad. Este calentador mantiene despejado el conducto de retorno, y ese conducto es por donde el sistema se vacía a sí mismo después de que usted apague, para que no quede nada que se congele y lo parta durante la noche. Con él averiado, una helada fuerte puede dañar piezas que de otro modo habrían estado bien.
Pregunte si hay varios fallos de calentador memorizados. Si los hay, una sola conexión compartida suele ser la causa en lugar de varios calentadores averiados: una reparación mucho menor.
Pregunte a qué parte sirve este calentador en su vehículo, ya que el letrado varía entre fabricantes.
Mencione si ha dejado de oír una bomba funcionando un minuto o dos después de apagar, que es esa purga funcionando y una pista genuina si ha dejado de pasar.
Qué significa este código
Se está ordenando al tercer circuito de calentador de AdBlue pero no está funcionando como se esperaba.
El calentador C es habitualmente el conducto de retorno, la manguera que lleva el fluido de vuelta al depósito, aunque como en el resto de este conjunto el letrado debe confirmarse contra la documentación propia del vehículo.
El conducto de retorno importa más de lo que sugiere su nombre, y este es el código donde eso merece explicarse. La mayoría de los sistemas purgan el fluido de vuelta al depósito cuando el motor se para, bombeando los conductos hasta vaciarlos para que no quede nada que se congele y los parta durante la noche. El conducto de retorno es por donde ocurre esa purga.
Lo que significa que un conducto de retorno congelado u obstruido derrota la protección contra la congelación de todo el sistema. La purga no puede completarse, queda fluido en el conducto de alimentación y en el inyector, y la siguiente helada fuerte daña un hardware que de otro modo habría estado protegido.
Así que este código merece atenderse antes del invierno aunque no haya nada visiblemente mal. Es protector antes que funcional, y su fallo solo se descubre cuando hacía falta la protección.
Las causas son las de la familia: un elemento fallado en parte, un sensor de temperatura que informa mal, un conector corroído, o en los sistemas calentados por refrigerante una desviadora o una bolsa de aire.
Cuando hay varios códigos de calentador memorizados juntos, mire primero la alimentación y la masa compartidas. Una sola conexión mala deja sin nada a todo el conjunto, y eso es una reparación mucho menor que varios conjuntos de conducto calefactado.
Causas probables
Comience aquí
- Calentador de la línea de AdBlue defectuoso · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Sensor de temperatura del AdBlue defectuoso · moderada
Menos común
- Línea de retorno del AdBlue obstruida · moderada
- Alta resistencia en el cableado del sensor · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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