P20C6: Calentador D de AdBlue — circuito de control, rendimiento
Qué hacer
Pregunte si hay otros fallos de calentador memorizados al mismo tiempo. Un solo código de calentador suele significar ese tramo; varios a la vez suelen significar una alimentación o una masa compartidas, y en un sistema con cuatro tramos calefactados esa es la diferencia entre reparar un conector y varias piezas caras.
No lo descarte porque el coche circule con normalidad. Todo el sistema de calentamiento es tan bueno como su tramo más débil: una sola parte congelada detiene la dosificación de AdBlue por completo, y eso lleva a la cuenta atrás hacia un vehículo que no vuelve a arrancar.
Hágalo reparar antes del invierno de verdad, ya que el fallo no tiene ningún síntoma con tiempo suave.
Pregunte a qué parte del sistema sirve este calentador en su vehículo, porque el letrado difiere entre fabricantes y el coste también.
Qué significa este código
Se está ordenando al cuarto circuito de calentador de AdBlue pero no está funcionando como se esperaba.
El calentador D es normalmente el último tramo del camino, habitualmente la unidad dosificadora o el conducto del inyector, y completa el juego de cuatro que lleva este bloque.
Este es un buen sitio para decir lo que significa el conjunto en su totalidad, porque eso es más útil que cualquiera de sus miembros. Los calentadores existen para mantener un camino continuo de AdBlue líquido desde el depósito hasta el escape. Un solo tramo congelado rompe el camino, así que el sistema es tan bueno como su calentador más débil, y un solo elemento averiado deshabilita la dosificación de AdBlue tan completamente como lo harían cuatro.
Que es por lo que ninguno de estos códigos debería tratarse como menor porque el coche circule con normalidad. Son todos fallos estacionales con el mismo desenlace final: nada de dosificación con frío, luego la secuencia de inducción, y luego un vehículo que no vuelve a arrancar.
Leer el conjunto junto es la habilidad práctica. Un solo código de calentador apunta a ese tramo. Varios a la vez apuntan a una alimentación, una masa o una salida de módulo compartidas, y en un sistema con cuatro tramos calefactados esa diferencia es la diferencia entre reparar un conector y varias piezas calefactadas caras.
El tramo más cercano al escape tiene su propia complicación que merece comprobarse: va en un entorno caliente, así que sus lecturas de temperatura están influidas por el calor del escape, y un sensor de ahí puede parecer que está rindiendo cuando al fluido no lo está calentando el elemento en absoluto.
Causas probables
Comience aquí
- Calentador de la línea de AdBlue defectuoso · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Sensor de temperatura del AdBlue defectuoso · moderada
Menos común
- Daños por calor en el aislamiento del cableado · moderada
- Alta resistencia en el cableado del sensor · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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