P209F: Calentador del depósito de AdBlue — circuito de control, rendimiento
Qué hacer
Mencione el tiempo que hace y la duración de sus trayectos. Calentar un depósito de AdBlue congelado lleva mucho tiempo, y un vehículo que hace trayectos cortos con una helada fuerte puede genuinamente no llegar nunca, lo que es el sistema funcionando y no fallando.
Hágalo mirar antes del invierno de verdad de todas formas. Si el calentador genuinamente no funciona, la primera helada sostenida deja al sistema de emisiones sin poder dosificar, y eso inicia una cuenta atrás hacia que el vehículo se niegue a volver a arrancar.
Pregunte si se ha comprobado el sensor de temperatura del AdBlue, ya que el módulo deduce este fallo de la temperatura y un sensor averiado lo produce con un calentador bueno.
Si el coche tarda en calentarse en general, mencione eso también: en los vehículos que calientan el depósito con refrigerante del motor, un termostato bloqueado abierto causa esto directamente.
Qué significa este código
Se está ordenando al calentador del depósito de AdBlue pero el depósito no se calienta como se esperaba.
Rendimiento separa esto de los códigos de circuito que lo rodean, y la distinción lleva el diagnóstico a un sitio bastante distinto. El cableado está íntegro y al calentador se le está ordenando: el módulo está juzgando el resultado, y el resultado no aparece.
Lo que significa que el módulo deduce esto de la temperatura, y eso crea lo primero que hay que eliminar: un sensor de temperatura del AdBlue averiado produce este código con un calentador perfectamente bueno. El calentador puede estar funcionando y el termómetro mintiendo.
Cuando la lectura de temperatura es de fiar, las causas se dividen según el método de calentamiento.
- En los sistemas calentados por refrigerante, una válvula desviadora bloqueada cerrada, una bolsa de aire en el circuito de calentamiento, o un motor que nunca se calienta lo suficiente para dar calor de entrada. Un termostato bloqueado abierto se manifiesta aquí en invierno.
- En los sistemas calentados eléctricamente, un elemento que ha fallado en parte: sigue consumiendo algo de corriente y ya no produce el calor que debería.
Hay una no avería legítima que merece conocerse. Calentar un depósito lleno de fluido desde bastante bajo cero lleva mucho tiempo, y un vehículo usado para trayectos cortos con una helada fuerte puede genuinamente no llegar nunca al objetivo. El sistema funciona; el trayecto es demasiado corto.
La consecuencia es estacional. En verano no pasa nada, y la primera racha de frío sostenido produce fluido congelado y una cuenta atrás de inducción.
Causas probables
Comience aquí
- Calentador del depósito de AdBlue defectuoso · moderada
- Sensor de temperatura del AdBlue defectuoso · moderada
Menos común
- Termostato bloqueado en posición abierta · moderada
- Aire atrapado en el circuito de refrigerante · moderada
- Alta resistencia en el cableado del sensor · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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