P2678: Válvula de desgasificación del refrigerante — circuito de control abierto
Qué hacer
No va a pasar nada dramático de inmediato, pero esto merece atenderse en lugar de dejarse.
Esta válvula deja escapar el aire del sistema de refrigeración. Los motores modernos encaminan el refrigerante por muchas ramas con puntos altos donde el aire se acumula y no puede salir por sí solo, y el aire atrapado causa puntos calientes locales que el indicador de temperatura no puede ver — porque el sensor del indicador está metido en líquido en otro sitio.
Dos cosas que merece vigilar y comunicar: un indicador de temperatura que sube y baja más deprisa de lo que parece razonable, y un nivel de refrigerante que hay que seguir rellenando sin ningún charco por ninguna parte. La segunda sobre todo — si el nivel sigue bajando y una prueba de presión no encuentra ninguna fuga, eso suele ser aire abriéndose paso hacia fuera y no refrigerante escapándose, y apunta a esto en lugar de a una caza de una fuga que no existe.
La avería suele ser el conector o el cableado y no la propia válvula.
Qué significa este código
Un circuito abierto en el control de la válvula que expulsa el aire atrapado del sistema de refrigeración.
El aire en un sistema de refrigeración no es una burbuja inofensiva, y entender por qué es el asunto de esta página.
El refrigerante de un motor moderno no sigue un solo circuito. Recorre la culata y el bloque, un radiador, un radiador de la calefacción, normalmente la carcasa de cojinetes de un turbocompresor, un enfriador de recirculación de gases de escape, a veces un enfriador de aceite y un intercambiador de la caja de cambios — una red ramificada con puntos altos en varios sitios. El aire se acumula en esos puntos altos y no puede salir solo, porque el refrigerante pasa por delante de una bolsa en lugar de atravesarla. Una válvula de desgasificación es un respiradero que se abre activamente y deja escapar esas bolsas hacia el vaso de expansión.
Lo que el aire atrapado hace en realidad, por orden de lo que cuesta:
- Aísla. El aire se lleva el calor unas mil veces peor que el refrigerante, así que una bolsa apoyada contra una culata es un punto caliente local en un motor cuyo indicador marca perfectamente normal — porque el sensor está metido en líquido en otro sitio.
- Le miente al sensor de temperatura. Un sensor con aire alrededor informa del aire, no del refrigerante, y el módulo toma entonces decisiones de alimentación, de ventiladores y de termostato con un número que está mal. Una lectura de temperatura que oscila de forma inverosímilmente rápida es una señal clásica.
- Se comprime. Una bomba que genera presión contra una bolsa compresible mueve menos refrigerante del que su velocidad sugiere, así que el caudal cae exactamente donde ya iba justo.
La presentación práctica merece conocerse porque manda a la gente a buscar lo que no es: un sistema de refrigeración que hay que rellenar una y otra vez sin ninguna fuga por ninguna parte. Cada vez que el motor saca aire de una bolsa, el nivel del vaso de expansión baja, y la conclusión natural es una fuga que nadie encuentra. Una prueba de presión que aguanta mientras el nivel sigue bajando es esa historia, y apunta al aire y no a una fuga.
Con el circuito de la válvula abierto no se le puede ordenar nada, así que el aire se acumula en lugar de expulsarse. Nada falla de inmediato, que es por lo que esto es moderado y no grave — pero es una avería que va a peor en lugar de quedarse quieta.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · fácil
- Circuito abierto en el cableado del módulo · moderada
- Válvula de purga del refrigerante defectuosa · moderada
Menos común
- Aire atrapado en el sistema de refrigeración · moderada
- Mazo de cables dañado · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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