P2687: Calentador de la alimentación de combustible — circuito de control abierto
Qué hacer
Con buen tiempo no notará absolutamente nada, y esa es la trampa. Arregle esto de todas formas.
Este calentador mantiene el gasóleo lo bastante caliente como para que la cera que lleva de forma natural no cristalice y obstruya el filtro de combustible. Por encima de más o menos cero grados no tiene nada que hacer, así que uno muerto es completamente invisible — el coche arranca y funciona perfectamente y la única señal es este código.
La factura llega en invierno. Con una helada fuerte, un vehículo sin un calentador de combustible que funcione puede obstruir su filtro con cera y sencillamente no arrancar, o arrancar y cortarse en menos de un minuto. Es una manera frecuente de quedarse tirado, y darle al arranque no ayuda — lo único que despeja la cera es el calor, así que normalmente significa una grúa hasta algún sitio con calefacción y un cambio de filtro.
Así que el consejo práctico es: no aplace esto porque no parezca que pasa nada. Un código que aparece en verano es un aviso que le han dado seis meses antes. Hacerlo antes de la primera ola de frío es un trabajo rutinario; hacerlo después es una grúa.
Pida que se comprueben el relé y las conexiones gruesas además de la resistencia — este circuito consume mucha corriente, y unos contactos quemados son más frecuentes que un calentador averiado.
Qué significa este código
Un circuito abierto en el control del calentador que calienta el gasóleo antes de que llegue al filtro.
Este es el código más estacional del corpus, y eso es exactamente lo que hace peligroso ignorarlo.
El gasóleo no es una sola sustancia sino una mezcla, y parte de esa mezcla es cera de parafina. Según se enfría el combustible, esa cera se sale de la disolución en forma de cristales — primero enturbiando el combustible, luego creciendo hasta obstruir los poros de un filtro diseñado para detener partículas muchas veces más pequeñas. La temperatura a la que esto empieza es una propiedad del combustible, y aunque el gasóleo de invierno se mezcla para bajarla, el margen no es grande con una helada fuerte. Un filtro obstruido impide del todo que el combustible llegue al motor: el vehículo da vueltas y no arranca, o arranca y se muere en menos de un minuto.
Un calentador de la alimentación de combustible existe para mantener el combustible por encima de ese punto — una resistencia eléctrica en la carcasa del filtro, en la línea de combustible, o a veces combustible devuelto caliente desde el motor.
Aquí está la parte que le cuesta a la gente una mañana, y es toda la razón por la que esta página argumenta como lo hace. Un calentador de combustible muerto no tiene ningún síntoma en absoluto con buen tiempo. El motor arranca perfectamente, funciona perfectamente, gasta el mismo combustible y hace la misma potencia. La única prueba es este código — y un código sin ningún síntoma adjunto es precisamente de la clase que se borra, se aplaza o se descarta como una avería de sensor.
Así que la avería se descubre en julio y se paga en enero. El vehículo que no arrancaba la mañana más fría del año, con el filtro lleno de cera, es muy a menudo uno que memorizó este código seis meses antes.
El consejo que se sigue es inusualmente sencillo: arréglelo cuando aparezca, sea la estación que sea, y trate una aparición en verano como un problema de invierno del que le han avisado pronto. Montar una resistencia de calentador con buen tiempo es un trabajo corriente. Hacerlo en el arcén con una helada y el filtro encerado no lo es — y por mucho que se dé al arranque no se despeja la cera, porque lo único que la quita es el calor.
El propio circuito lleva una corriente considerable, así que, como con el calentador de aire de admisión de P2605, los contactos del relé y las conexiones gruesas van por delante de la resistencia como causas.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · fácil
- Circuito abierto en el cableado del calentador · moderada
- Calentador de la alimentación de combustible defectuoso · moderada
Menos común
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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