Síntoma
El motor no arranca
The engine does not run at all. Distinguish carefully between not cranking, which points at battery or starter, and cranking without firing, which points at fuel, spark or crank position signal.
También descrito como: won't start, no start, will not start, dead, doesn't start, not starting, no crank no start, ماشین روشن نمیشود, ماشین روشن نمیشه, خودرو روشن نمیشود, استارت نمیخورد, motor no arranca, coche no arranca, carro no arranca, auto no arranca, no quiere arrancar, motor no prende, السيارة لا تشتغل, السيارة ما تشتغل, العربية مش بتشتغل, المحرك لا يدور, السيارة ما تدور, ما بدها تشتغل, سيارتي لا تشتغل, سيارتي ما تشتغل, عربيتي مش شغالة, سيارتي ما تدور
Algunas causas implican que debe dejar de conducir
58 de los 194 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.
Qué suele significar esto
La primera pregunta no es por qué no arranca sino si el motor gira, porque esa sola observación parte la falla en dos poblaciones que casi no tienen nada en común. Un motor de arranque que no hace girar el motor es un problema de alimentación: batería, cables, solenoide, o un interruptor que niega el permiso. Un motor de arranque que lo hace girar con normalidad significa que el sistema de arranque mecánico y eléctrico está bien y que al motor no se le está dando lo que necesita para funcionar.
Lo que necesita son solo tres cosas, y todo no-arranque con giro normal es el fallo de una de ellas: combustible a presión, un medio de encendido, y una señal de posición del cigüeñal que le diga a la gestión cuándo. La tercera es la que los conductores nunca sospechan y la que las fuentes de taller de todos los idiomas nombran primero, porque la unidad de control no acciona ningún inyector ni ninguna bobina sin ella — las indicaciones de diagnóstico japonesas tratan el sensor de posición del cigüeñal como la comprobación temprana estándar precisamente por eso, y es un componente que falla característicamente en caliente y se recupera en frío.
Dos tiempos son diagnósticos por sí solos. Un motor que enciende y se para tras uno a tres segundos, de forma constante, es casi siempre la autorización del inmovilizador fallando — las referencias alemanas dan esa ventana específicamente, y el mecanismo lo explica: el módulo deja arrancar el motor y después decide que la llave no era válida. Y un motor que gira más rápido y más suave de lo normal probablemente ha perdido la compresión en todos los cilindros, lo que en un motor de correa significa que la correa de distribución ha saltado o se ha roto. Deje de dar al arranque si suena así; en un motor de interferencia, seguir convierte una falla de correa en válvulas dobladas.
Antes que nada de eso, escuche con la puerta abierta al dar el contacto. Una bomba que funciona ceba durante un segundo o dos, y su ausencia es el hallazgo más barato disponible.
Cómo abordarlo
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| No gira, sin luces en el cuadro, o luces que se desploman al girar la llave | Batería descargada o una conexión principal perdida — borne, cable de masa o fusible principal | Lea la tensión de batería en los bornes, y otra vez durante el arranque: una batería sana se mantiene por encima de unos 9,6 V a temperatura ambiente. Tensión presente en el borne y ausente en la alimentación del motor de arranque pone la falla en el cable. | Cargue o cambie la batería, limpie y rehaga los bornes, cambie el cable de masa. Averigüe por qué se descargó en lugar de arreglar solo el síntoma. |
| Un solo clic o un traqueteo rápido, sin que gire | El solenoide atrayendo con corriente insuficiente, o engranando sin que el motor gire | Los dos sonidos significan cosas distintas: el traqueteo es corriente, un clic firme es el motor. Haga una prueba de caída de tensión de todo el circuito de arranque durante el giro en lugar de sustituir por el sonido. | Depende del hallazgo: conexiones y masa primero, motor de arranque o solenoide solo cuando la alimentación esté demostrada como buena. |
| Gira con normalidad a la velocidad habitual y no enciende nunca | Falta combustible, encendido o señal de posición del cigüeñal — los tres requisitos, uno ausente | Escuche el cebado de la bomba al dar contacto. Compruebe si hay chispa en una bujía. Lea el régimen del motor en vivo con un escáner mientras gira: que no haya lectura de rpm mientras el motor evidentemente gira es el sensor de cigüeñal, y es una avería frecuente solo en caliente. | Cambie lo que se demuestre ausente. No cambie un sensor de cigüeñal por sospecha: la lectura de rpm en vivo lo resuelve en segundos. |
| Enciende uno a tres segundos, siempre, y se para | La autorización del inmovilizador fallando — el módulo permite el arranque y después lo retira | Observe el testigo de seguridad o de inmovilizador durante el intento, y pruebe la llave de repuesto. Lea códigos de inmovilizador y no de motor. | Cambie el transpondedor de la llave, o repare la bobina lectora del bombín de contacto, que se corroe. Reaprenda la llave al vehículo. |
| Gira inusualmente rápido, suave, con un sonido hueco | Compresión perdida en todo el motor — una correa o cadena de distribución saltada o rota | Deje de dar al arranque primero. Compruebe si el árbol de levas gira cuando el motor gira, o haga una lectura de compresión en dos cilindros cualesquiera. En un motor de interferencia, seguir girando es lo que convierte una falla de correa en una culata. | Traslade el vehículo en grúa en lugar de conducirlo. Sustitución de correa o cadena, con inspección de válvulas antes de montar nada. |
| Diésel, solo con frío, con el testigo de precalentamiento comportándose raro | Circuito de precalentamiento — las propias bujías, el relé o módulo de control, o su alimentación | Mida la resistencia de cada bujía y compárelas entre sí, y compruebe que el relé se activa de verdad. Una sola bujía averiada se tolera a menudo con clima templado y solo se manifiesta en una helada fuerte. | Cambie las bujías en juego junto con el relé o el módulo de control cuando la falla esté ahí. |
| Funciona brevemente con espray de arranque y después se para | El combustible no llega a los cilindros — bomba, relé, filtro, regulador de presión o una línea obstruida | Mida el raíl con el contacto dado y durante el giro, frente a la cifra del fabricante. Demuestre que la bomba tiene alimentación antes de condenarla; un relé cuesta una fracción de una bomba. | Repare la etapa que nombre la prueba de presión. Cambie el filtro mientras el sistema esté abierto. |
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No gira, sin luces en el cuadro, o luces que se desploman al girar la llave
- Causa probable
- Batería descargada o una conexión principal perdida — borne, cable de masa o fusible principal
- Cómo confirmarlo
- Lea la tensión de batería en los bornes, y otra vez durante el arranque: una batería sana se mantiene por encima de unos 9,6 V a temperatura ambiente. Tensión presente en el borne y ausente en la alimentación del motor de arranque pone la falla en el cable.
- Qué lo soluciona
- Cargue o cambie la batería, limpie y rehaga los bornes, cambie el cable de masa. Averigüe por qué se descargó en lugar de arreglar solo el síntoma.
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Un solo clic o un traqueteo rápido, sin que gire
- Causa probable
- El solenoide atrayendo con corriente insuficiente, o engranando sin que el motor gire
- Cómo confirmarlo
- Los dos sonidos significan cosas distintas: el traqueteo es corriente, un clic firme es el motor. Haga una prueba de caída de tensión de todo el circuito de arranque durante el giro en lugar de sustituir por el sonido.
- Qué lo soluciona
- Depende del hallazgo: conexiones y masa primero, motor de arranque o solenoide solo cuando la alimentación esté demostrada como buena.
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Gira con normalidad a la velocidad habitual y no enciende nunca
- Causa probable
- Falta combustible, encendido o señal de posición del cigüeñal — los tres requisitos, uno ausente
- Cómo confirmarlo
- Escuche el cebado de la bomba al dar contacto. Compruebe si hay chispa en una bujía. Lea el régimen del motor en vivo con un escáner mientras gira: que no haya lectura de rpm mientras el motor evidentemente gira es el sensor de cigüeñal, y es una avería frecuente solo en caliente.
- Qué lo soluciona
- Cambie lo que se demuestre ausente. No cambie un sensor de cigüeñal por sospecha: la lectura de rpm en vivo lo resuelve en segundos.
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Enciende uno a tres segundos, siempre, y se para
- Causa probable
- La autorización del inmovilizador fallando — el módulo permite el arranque y después lo retira
- Cómo confirmarlo
- Observe el testigo de seguridad o de inmovilizador durante el intento, y pruebe la llave de repuesto. Lea códigos de inmovilizador y no de motor.
- Qué lo soluciona
- Cambie el transpondedor de la llave, o repare la bobina lectora del bombín de contacto, que se corroe. Reaprenda la llave al vehículo.
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Gira inusualmente rápido, suave, con un sonido hueco
- Causa probable
- Compresión perdida en todo el motor — una correa o cadena de distribución saltada o rota
- Cómo confirmarlo
- Deje de dar al arranque primero. Compruebe si el árbol de levas gira cuando el motor gira, o haga una lectura de compresión en dos cilindros cualesquiera. En un motor de interferencia, seguir girando es lo que convierte una falla de correa en una culata.
- Qué lo soluciona
- Traslade el vehículo en grúa en lugar de conducirlo. Sustitución de correa o cadena, con inspección de válvulas antes de montar nada.
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Diésel, solo con frío, con el testigo de precalentamiento comportándose raro
- Causa probable
- Circuito de precalentamiento — las propias bujías, el relé o módulo de control, o su alimentación
- Cómo confirmarlo
- Mida la resistencia de cada bujía y compárelas entre sí, y compruebe que el relé se activa de verdad. Una sola bujía averiada se tolera a menudo con clima templado y solo se manifiesta en una helada fuerte.
- Qué lo soluciona
- Cambie las bujías en juego junto con el relé o el módulo de control cuando la falla esté ahí.
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Funciona brevemente con espray de arranque y después se para
- Causa probable
- El combustible no llega a los cilindros — bomba, relé, filtro, regulador de presión o una línea obstruida
- Cómo confirmarlo
- Mida el raíl con el contacto dado y durante el giro, frente a la cifra del fabricante. Demuestre que la bomba tiene alimentación antes de condenarla; un relé cuesta una fracción de una bomba.
- Qué lo soluciona
- Repare la etapa que nombre la prueba de presión. Cambie el filtro mientras el sistema esté abierto.
Códigos que producen este síntoma (194)
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
- P0001 Regulador de volumen de combustible A — circuito de control abierto Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P0003 Regulador de volumen de combustible A — circuito de control bajo Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P0004 Regulador de volumen de combustible A — circuito de control alto Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P0005 Válvula de corte de combustible A — circuito de control abierto Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P0006 Válvula de corte de combustible A — circuito de control bajo Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P0007 Válvula de corte de combustible A — circuito de control alto Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P0192 Sensor de presión de la rampa de inyección — circuito bajo, banco 1 Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P0193 Sensor de presión de la rampa de inyección — circuito alto, banco 1 Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P0215 Solenoide de parada del motor Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P0230 Bomba de combustible — circuito primario Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P025A Módulo A de la bomba de combustible — circuito de control abierto Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P0320 Entrada de régimen del motor del encendido o distribuidor — circuito Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P0322 Entrada de régimen del motor del encendido o distribuidor — circuito sin señal Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P0335 Sensor A de posición del cigüeñal — circuito Habitual en este código Deje de conducir Crítica
- P0337 Sensor A de posición del cigüeñal — circuito bajo Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P0338 Sensor A de posición del cigüeñal — circuito alto Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P0512 Circuito de solicitud de arranque Habitual en este código Moderada
- P0513 Llave del inmovilizador incorrecta Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P060C Rendimiento del procesador principal interno del módulo de control Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P0612 Control del relé del módulo de control de los inyectores Habitual en este código Alta
- P0615 Relé A del motor de arranque — circuito Habitual en este código Moderada
- P0617 Relé A del motor de arranque — circuito alto Habitual en este código Moderada
- P0627 Bomba de combustible A — circuito de control abierto Habitual en este código Alta
- P0629 Bomba de combustible A — circuito de control alto Habitual en este código Alta
- P0633 Llave del inmovilizador no programada — módulo de control del motor Habitual en este código Deje de conducir Alta
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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