P272B: Motor de selección de la posición de la transmisión — circuito de control, corriente demasiado alta
Qué hacer
Ponga siempre el freno de estacionamiento al aparcar — no dependa de la P. El coche puede no ser capaz de engranar ni de confirmar el bloqueo de estacionamiento. Al aparcar, deténgase del todo, ponga el freno de estacionamiento, y solo entonces seleccione la P; hacerlo en ese orden le quita el peso del vehículo al mecanismo de estacionamiento y merece la pena como costumbre en una cuesta. Hágalo diagnosticar pronto.
Qué significa este código
El motor de selección de la posición de la transmisión está consumiendo más corriente de la prevista.
El cambio por cable sustituyó el cable que iba desde la palanca por un motor y una conversación.
La palanca es ahora un interruptor que pide una posición, y un motor de la transmisión mueve la válvula manual o el tambor selector para que coincida. No hay ninguna vía mecánica de su mano a la caja de cambios — que es lo que permite una rueda giratoria o un juego de botones en lugar de una palanca, y lo que significa que el coche tiene que confirmar eléctricamente cada selección.
Un exceso de corriente significa que el motor está trabajando contra algo. Eso es un hallazgo mecánico en lugar de uno eléctrico: el mecanismo está duro, obstruido, o se le está pidiendo que se mueva cuando no puede.
La causa legítima más frecuente es aparcar en una cuesta. El peso del vehículo carga el trinquete contra el diente en el que cayó, y el motor puede no tener fuerza para retirarlo — que es exactamente por lo que el consejo para una transmisión manual en una cuesta es dejarla metida en una marcha y poner el freno de mano, y por lo que un automático debería detenerse con el freno, poner el freno de estacionamiento, y solo entonces meter la P. Hacerlo en ese orden descarga el trinquete y se retira libremente.
Más allá de eso: corrosión en el mecanismo, un motor averiándose, o un módulo de control incapaz de accionarlo.
Use el freno de estacionamiento siempre mientras esto esté memorizado, y no dé por supuesto que el coche está sujeto por la P.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · especializada
- Motor del selector de gama de la transmisión defectuoso · especializada
- Mazo de cables dañado · especializada
- Mecanismo de estacionamiento agarrotado u obstruido · especializada
Menos común
- Módulo de control de la transmisión defectuoso · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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