P276F: Motor de la bomba eléctrica o auxiliar B del aceite de la transmisión — corriente alta
Qué hacer
El coche va a circular con normalidad — la señal más probable es que el arranque y parada ya no apague el motor. Eso es el sistema protegiéndose en lugar de un problema de batería, que es a lo que se suele culpar. Puede notar además un ligero retraso antes de que el coche se mueva después de que el motor vuelva a arrancar. Merece diagnosticarse, no es urgente.
Qué significa este código
La corriente del motor de la bomba eléctrica auxiliar B del aceite de la transmisión es alta.
Una caja de cambios automática pierde toda su presión hidráulica en cuanto el motor deja de girar, y el arranque y parada convirtió eso en un problema que merecía resolverse.
La bomba principal la acciona el motor. Motor apagado, sin presión, sin ningún embrague aplicado — lo que está bien cuando el motor solo se para al final de un trayecto. En un coche que apaga el motor en cada semáforo en rojo, la transmisión tendría que reconstruir la presión antes de que el coche pudiera moverse, y ese retraso es exactamente la vacilación que hace que a la gente no le guste el arranque y parada.
Así que una bomba eléctrica auxiliar mantiene la presión mientras el motor está parado, y deja que el coche arranque en el instante en que el motor vuelve a ponerse en marcha. Los híbridos la necesitan por la misma razón y más a menudo. Una avería aquí no suele parar el coche — para el arranque y parada, y muchos vehículos sencillamente desactivan el apagado del motor, que es el sistema fallando de forma segura.
Una corriente alta significa que el motor está trabajando contra algo — una bomba agarrotada o dura, un conducto obstruido, o un aceite frío y espeso. Es un hallazgo mecánico en lugar de uno eléctrico, y una bomba que consume de más es una bomba de camino a la salida.
Lo que nota el conductor es normalmente nada, o que el arranque y parada ha dejado de funcionar. Eso merece decirse sin rodeos, porque de una pérdida inexplicada del arranque y parada se culpa a menudo a la batería — y en un coche con este código la razón es la transmisión.
La bomba B implica una bomba A, así que este es un vehículo con más de una bomba auxiliar o uno que las numera para un segundo circuito. Lea todos los códigos memorizados antes de dar por supuesto de qué unidad se trata.
El aceite de la transmisión es lo primero que hay que comprobar y lo que más a menudo se salta.
No es un lubricante que además resulta mover cosas — es el fluido de trabajo de una máquina hidráulica. Lleva la presión que aplica cada embrague, se lleva el calor, lubrica, y es la propia superficie de fricción: el paquete de aditivos está afinado para que los embragues agarren con suavidad en lugar de dar un tirón.
Así que un aceite bajo, viejo, quemado o de la especificación equivocada cambia cómo se comporta la transmisión, y lo hace antes de que haya fallado ninguna pieza. Un aceite quemado huele a quemado y se ve oscuro; un aceite sano es translúcido. Comprobarlo no cuesta nada y descarta muchísimo.
«Lleno para toda la vida» es una afirmación sobre la garantía, no sobre la transmisión. Muchas unidades selladas no llevan varilla y tienen un plan de mantenimiento del fabricante que no cambia nunca el aceite, y aun así se desgastan más deprisa con el aceite original que con uno al que se le hace mantenimiento.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · especializada
- Bomba auxiliar del aceite de la transmisión defectuosa · especializada
- Mazo de cables dañado · especializada
- Mala conexión a masa del módulo · especializada
Menos común
- Aceite de transmisión bajo o degradado · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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