P2ACF: Sensor B de temperatura del AdBlue — circuito alto
Qué hacer
No ignore esta. Las averías de AdBlue están sujetas a una cuenta atrás legalmente obligatoria: el coche va a reducir potencia y al final se va a negar a volver a arrancar, y el salpicadero le va a decir cuántos kilómetros quedan. Se puede conducir ahora y no va a seguir siendo así.
Qué significa este código
El circuito del segundo sensor de temperatura del AdBlue está averiado.
El agente reductor es el AdBlue — una solución de urea que se inyecta en el escape para convertir el NOx — y su temperatura se mide porque el fluido se congela a una temperatura que el coche se va a encontrar con normalidad.
El AdBlue se congela en torno a los −11 °C, que es una noche de invierno corriente en la mayor parte de Europa y de Norteamérica. Un depósito congelado no se puede dosificar, así que el sistema lleva calentadores y necesita saber cuándo usarlos y cuándo se puede reanudar la dosificación con seguridad.
El diseño acomoda la congelación en lugar de impedirla. El depósito está construido para que el hielo al expandirse no lo dañe, y al coche se le permite funcionar sin dosificar mientras se descongela — que es por lo que un retraso en frío antes de que empiece la dosificación es un comportamiento normal y no una avería.
La temperatura importa además por una segunda razón que nadie espera: la cantidad de dosificación depende de la concentración, y la concentración se lee de las propiedades del fluido, que varían con la temperatura. Así que una temperatura equivocada produce una dosis equivocada en lugar de ninguna dosis.
La consecuencia de una avería sin resolver es la que llama la atención. La legislación de emisiones exige que el coche haga cumplir el sistema de postratamiento: una avería persistente de AdBlue lleva a una potencia reducida y en última instancia a que se niegue a volver a arrancar, con una cuenta atrás legalmente obligatoria que un mensaje de aviso va a indicar explícitamente.
En su límite superior o por encima, normalmente un circuito abierto que deja la entrada flotando alto.
Causas probables
Comience aquí
- Sensor de temperatura del AdBlue defectuoso · especializada
- Conector corroído o flojo · especializada
- Circuito abierto en el cableado del sensor · especializada
Menos común
- Mazo de cables dañado · especializada
- Alimentación de tensión de referencia del sensor averiada · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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