Síntoma

Aviso de AdBlue o aditivo de escape

The exhaust fluid warning on a modern diesel — AdBlue, DEF or urea, depending on the market. It is a consumable rather than a fault, and the warning is usually accompanied by a countdown in miles or kilometres. What surprises people is the ending: emissions law requires the vehicle to refuse to restart once the tank is empty, so this is one of the few dashboard warnings that ends in a car that will not start while nothing whatsoever is broken. Refill it before the countdown gets short; the fluid is inexpensive and sold at fuel stations. Never put anything else in the tank.

También descrito como: adblue warning, adblue low, def light, exhaust fluid low, urea warning, refill adblue, adblue empty, diesel exhaust fluid warning, هشدار ادبلو, ادبلو تمام شد, محلول اوره تمام شد, aviso adblue, luz adblue encendida, rellenar adblue, aviso urea, تحذير الأدبلو, لمبة محلول اليوريا, رسالة تعبئة الأدبلو

Seguir

WhatsApp Telegram X Correo electrónico

Qué suele significar esto

Esto es un consumible que se agota, no una falla — y es uno de los poquísimos avisos del cuadro que termina en un vehículo que no arranca sin que haya absolutamente nada roto. La normativa de emisiones obliga al vehículo a hacer cumplir su propio suministro de aditivo, así que la secuencia va aviso, cuenta atrás, potencia reducida y finalmente negativa a volver a arrancar.

Las distancias son generosas si el aviso se lee. Las fuentes alemanas describen un sistema escalonado: un primer aviso con unos 2.400 km de autonomía restante, uno urgente cerca de los 1.000 km y una fase final hacia los 500 km en la que el mensaje dice explícitamente que el motor no arrancará dentro de X kilómetros. El aditivo es barato y se vende en las gasolineras, así que lo único caro de este aviso es posponerlo.

Dos cosas arruinan un trabajo por lo demás trivial. Meter en el depósito cualquier cosa que no sea el aditivo correcto — agua, líquido lavaparabrisas, gasóleo — contamina todo el sistema y puede obligar a cambiar el depósito, la bomba y el módulo dosificador. Y un aditivo de concentración incorrecta o de mala calidad produce fallas de sensor que parecen averías de componentes, que es por lo que el primer paso de un técnico ante un problema repetido es tomar una muestra y comprobar la concentración de urea con un refractómetro.

Un aviso que no se va después de rellenar significa una falla, no un nivel — ese caso pertenece a la ficha de la cuenta atrás de este mismo grupo, porque es la misma secuencia disparada por un sensor de NOx o un inyector dosificador obstruido en lugar de por un depósito vacío.

Cómo abordarlo

Lo que observa	Causa probable	Cómo confirmarlo	Qué lo soluciona
Aviso con cuenta atrás de distancia, depósito realmente bajo	Consumo normal de un consumible	Compruebe el nivel. Los avisos escalonados empiezan hacia los 2.400 km de autonomía restante, así que el momento no debería sorprender.	Rellene con aditivo de la especificación correcta. Rellene pronto y no en la última fase: el aditivo es barato y la inmovilización no.
Se rellenó y el aviso persiste tras varios ciclos de conducción	Una falla almacenada y no un nivel — un sensor de NOx, un inyector dosificador o la bomba	Lea los códigos del sistema. Un depósito lleno con una cuenta atrás activa es diagnóstico por sí solo.	Repare la falla indicada. Seguir rellenando no cambia nada.
Fallas repetidas tras rellenar en un sitio poco habitual	Aditivo de concentración incorrecta o contaminado — los sensores informan de una falla del sistema y no del aditivo	Tome una muestra y compruebe la concentración de urea con un refractómetro. Segundos, y resuelve una duda que de otro modo cuesta un sensor.	Vacíe y rellene con aditivo de la especificación correcta. Cambie el sensor solo si sigue fallando con aditivo bueno.
Se metió en el depósito algo que no era aditivo	Contaminación de todo el sistema de dosificación, que no la tolera	Determine exactamente qué entró y cuánto se ha conducido desde entonces. No haga funcionar el sistema para averiguarlo.	Vacíe y limpie profesionalmente antes de ponerlo en marcha. Esto puede alcanzar al depósito, la bomba y el módulo dosificador, y seguir conduciendo lo empeora.
El aviso apareció con una helada fuerte	El aditivo se ha congelado o ha fallado el calefactor del depósito — el sistema no puede dosificar y lo informa	Revise el circuito del calefactor del depósito y las condiciones cuando empezó. El aditivo se congela a temperaturas que los inviernos corrientes alcanzan.	Repare el calefactor del depósito. Congelarse no estropea el aditivo; es utilizable una vez descongelado.
Depósitos blancos y costrosos alrededor del inyector dosificador	Cristalización bloqueando el módulo dosificador y las tuberías	Inspeccione el módulo y las tuberías. Los depósitos formados por encima de unos 50 °C son biuret y bastante más resistentes que los cristales de urea corrientes.	Limpie o cambie el módulo dosificador, y repare la falla de dosificación que permitió que se formaran.

Aviso con cuenta atrás de distancia, depósito realmente bajo

Causa probable

Consumo normal de un consumible

Cómo confirmarlo

Compruebe el nivel. Los avisos escalonados empiezan hacia los 2.400 km de autonomía restante, así que el momento no debería sorprender.

Qué lo soluciona

Rellene con aditivo de la especificación correcta. Rellene pronto y no en la última fase: el aditivo es barato y la inmovilización no.
Se rellenó y el aviso persiste tras varios ciclos de conducción

Causa probable

Una falla almacenada y no un nivel — un sensor de NOx, un inyector dosificador o la bomba

Cómo confirmarlo

Lea los códigos del sistema. Un depósito lleno con una cuenta atrás activa es diagnóstico por sí solo.

Qué lo soluciona

Repare la falla indicada. Seguir rellenando no cambia nada.
Fallas repetidas tras rellenar en un sitio poco habitual

Causa probable

Aditivo de concentración incorrecta o contaminado — los sensores informan de una falla del sistema y no del aditivo

Cómo confirmarlo

Tome una muestra y compruebe la concentración de urea con un refractómetro. Segundos, y resuelve una duda que de otro modo cuesta un sensor.

Qué lo soluciona

Vacíe y rellene con aditivo de la especificación correcta. Cambie el sensor solo si sigue fallando con aditivo bueno.
Se metió en el depósito algo que no era aditivo

Causa probable

Contaminación de todo el sistema de dosificación, que no la tolera

Cómo confirmarlo

Determine exactamente qué entró y cuánto se ha conducido desde entonces. No haga funcionar el sistema para averiguarlo.

Qué lo soluciona

Vacíe y limpie profesionalmente antes de ponerlo en marcha. Esto puede alcanzar al depósito, la bomba y el módulo dosificador, y seguir conduciendo lo empeora.
El aviso apareció con una helada fuerte

Causa probable

El aditivo se ha congelado o ha fallado el calefactor del depósito — el sistema no puede dosificar y lo informa

Cómo confirmarlo

Revise el circuito del calefactor del depósito y las condiciones cuando empezó. El aditivo se congela a temperaturas que los inviernos corrientes alcanzan.

Qué lo soluciona

Repare el calefactor del depósito. Congelarse no estropea el aditivo; es utilizable una vez descongelado.
Depósitos blancos y costrosos alrededor del inyector dosificador

Causa probable

Cristalización bloqueando el módulo dosificador y las tuberías

Cómo confirmarlo

Inspeccione el módulo y las tuberías. Los depósitos formados por encima de unos 50 °C son biuret y bastante más resistentes que los cristales de urea corrientes.

Qué lo soluciona

Limpie o cambie el módulo dosificador, y repare la falla de dosificación que permitió que se formaran.

Códigos que producen este síntoma (48)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

Otros con este síntoma

Sé el primero en documentarlo

Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.

Lo que hace que valga la pena leerlo:

El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.

Iniciar sesión o crear una cuenta para agregar lo que encontró sobre Aviso de AdBlue o aditivo de escape.