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Volkswagen EA888

inline-4 · turboalimentado · gasolina · 2007–present

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También conocido como: 2.0 tsi, 1.8 tsi, 2.0 tfsi, 1.8 tfsi, chhb, cncd, czpb, cdab, ea888 gen 3

The Volkswagen Group's volume petrol four, and the engine behind most modern TSI and TFSI badges. It spans 1.8 and 2.0 litres and four generations, which is why no single displacement is recorded here — a fact about "the EA888" is often true of one generation only, and the generation matters more than the badge.

Generation matters most in the diagnosis. Early Gen 1 and Gen 2 engines are known for oil consumption traced to the piston rings and for timing-chain tensioner failure, where a failed tensioner allows the chain to jump and the engine to destroy itself in a single event — the reason a rattle on start-up is treated as urgent rather than monitored. Gen 3 revised both areas substantially, so applying Gen 2 expectations to a Gen 3 car overstates the risk considerably.

Carbon on the intake valves is common to the direct-injected variants, and the later port-and-direct injection arrangement exists precisely to address it.

Coches equipados con este motor

43 generaciones, en 6 marcas. Del catálogo redactado: un coche ausente significa que el catálogo aún no ha llegado a él, no que el motor no se montara nunca.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

Publicaciones sobre este motor

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Lo que hace que valga la pena leerlo:

  • El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
  • Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
  • Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.

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