Volkswagen EA888
inline-4 · turboalimentado · gasolina · 2007–present
Também conhecido como: 2.0 tsi, 1.8 tsi, 2.0 tfsi, 1.8 tfsi, chhb, cncd, czpb, cdab, ea888 gen 3
The Volkswagen Group's volume petrol four, and the engine behind most modern TSI and TFSI badges. It spans 1.8 and 2.0 litres and four generations, which is why no single displacement is recorded here — a fact about "the EA888" is often true of one generation only, and the generation matters more than the badge.
Generation matters most in the diagnosis. Early Gen 1 and Gen 2 engines are known for oil consumption traced to the piston rings and for timing-chain tensioner failure, where a failed tensioner allows the chain to jump and the engine to destroy itself in a single event — the reason a rattle on start-up is treated as urgent rather than monitored. Gen 3 revised both areas substantially, so applying Gen 2 expectations to a Gen 3 car overstates the risk considerably.
Carbon on the intake valves is common to the direct-injected variants, and the later port-and-direct injection arrangement exists precisely to address it.
Carros equipados com este motor
43 gerações, em 6 marcas. Do catálogo editorial: um carro ausente significa que o catálogo ainda não chegou a ele, não que o motor nunca tenha sido montado.
Audi
Porsche
Volkswagen
- Tiguan Mk1 2007–2016
- Golf Mk6 2008–2012
- Scirocco Third generation (13) 2008–2017
- Passat B7 2010–2014
- Jetta Mk6 2010–2018
- Beetle Beetle (A5) 2011–2019
- Golf Mk7 2012–2020
- Passat B8 2014–2023
- Touran Second generation (5T) 2015–present
- Tiguan Mk2 2016–present
- Arteon 3H 2017–present
- Atlas First generation 2017–present
- Jetta Mk7 2018–present
- Golf Mk8 2019–present
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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