El contenido de referencia se muestra en inglés mientras se escribe su traducción.
Síntoma
A harsh mechanical grinding or crunch as a gear engages. On a manual gearbox it means the synchroniser is no longer bringing the shafts to matching speed before the collar slides across — either because the synchroniser has worn, or because the clutch is not releasing fully and the engine is still driving the input shaft. Worth separating those two before any gearbox is opened, since a dragging clutch is much the cheaper repair and produces identical symptoms. A grind confined to one gear points at that gear's synchroniser; a grind in all of them points at the clutch.
También descrito como: grinding gears, crunching into gear, gear crunch, grating when shifting, notchy gearchange, won't go into gear without grinding, صدای خش هنگام تعویض دنده, دنده قروچه, rasca al meter marcha, ruido al cambiar de marcha, cruje cambio, صوت طحن عند تبديل الغيار, صرير عند نقل السرعة, الجير يخرمش
En una caja manual esto significa que el sincronizador ya no está igualando la velocidad de los ejes antes de que el manguito deslizante pase — o porque el sincronizador se ha desgastado, o porque el embrague no desembraga del todo y el motor sigue arrastrando el eje primario. Esas dos cosas producen síntomas idénticos y cuestan cantidades muy distintas, así que separarlas antes de abrir ninguna caja es todo el trabajo.
El discriminante es qué marchas rascan. Un rascado limitado a una marcha apunta al sincronizador de esa marcha. Un rascado en todas ellas — y sobre todo la dificultad para meter primera o marcha atrás con el vehículo parado — apunta al embrague, porque un embrague que arrastra afecta por igual a todos los acoples.
Un embrague que arrastra es una reparación mucho más barata y con frecuencia es hidráulica y no mecánica. Aire en la hidráulica del embrague, una bomba o un bombín que fallan, o un mecanismo de autorreglaje fuera de rango dejan el disco parcialmente arrastrado con el pedal en el suelo. Las fuentes francesas dejan explícita la consecuencia: la caja sufre entonces acoples forzados que desgastan sus sincronizadores — así que un embrague que arrastra y se deja acaba creando la falla de sincronizador que estaba imitando.
El aceite importa más de lo que la gente espera en un manual. Un aceite de caja equivocado, o uno que se ha cizallado con la edad, cambia la rapidez con la que el sincronizador puede hacer su trabajo — y un rascado mucho peor en frío es característico de un aceite demasiado espeso o degradado.
Un roce al meter solo la marcha atrás es a menudo normal. Muchas cajas no tienen sincronizador en la marcha atrás; meter antes una marcha adelante para detener los ejes es la técnica, no una reparación.
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| Rasca en todas las marchas, cuesta meter primera o marcha atrás con el vehículo parado | El embrague no desembraga del todo — el eje primario sigue siendo arrastrado | Con el motor en marcha, el embrague pisado y el vehículo parado, meta primera y escuche. Compare con el motor apagado, donde meterla debería ser silencioso. | Purgue o repare la hidráulica del embrague, o cambie el embrague. Mucho más barato que una caja y se presenta igual. |
| Rasca solo en una marcha | El sincronizador de esa marcha está desgastado | Establezca con precisión qué marcha es y si rasca tanto al subir como al reducir. Que sea una sola marcha es el discriminante. | Reconstruya ese conjunto de sincronizador. Una sola relación no implica una caja entera. |
| Mucho peor en frío, mejora conforme el vehículo se calienta | Aceite de caja demasiado espeso, degradado, o de la especificación equivocada para los sincronizadores | Averigüe qué aceite está especificado y cuál lleva. La dependencia del frío es característica. | Vacíe y rellene con el aceite especificado. El desenlace más barato posible y merece hacerse antes de desmontar nada. |
| El pedal de embrague se siente blando, o el punto de agarre se ha movido | El accionamiento hidráulico y no el propio embrague — aire, o una bomba o un bombín que fallan | Busque líquido en la bomba de embrague detrás del pedal y en el bombín. Un pedal que se hunde despacio apunta a la bomba. | Repare la hidráulica y purgue como es debido. Este es el extremo barato de una falla que parece cara. |
| Roce solo al meter marcha atrás | A menudo normal — muchas cajas no tienen sincronizador en la marcha atrás | Meta antes una marcha adelante para detener los ejes y después la marcha atrás. Si eso lo elimina, no hay nada desgastado. | Sin reparación. Si rasca incluso con esa técnica, trátelo como un embrague que arrastra. |
| Rascado con un traqueteo metálico en el punto de agarre | Un volante bimasa cansado junto al embrague — el calor ha destruido sus muelles internos | Compruebe el juego libre y el balanceo frente a la especificación con la caja fuera. El traqueteo es la evidencia en carretera. | Cambie volante y embrague a la vez. Montar un embrague sobre un volante gastado reproduce la queja de inmediato. |
Rasca en todas las marchas, cuesta meter primera o marcha atrás con el vehículo parado
Rasca solo en una marcha
Mucho peor en frío, mejora conforme el vehículo se calienta
El pedal de embrague se siente blando, o el punto de agarre se ha movido
Roce solo al meter marcha atrás
Rascado con un traqueteo metálico en el punto de agarre
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Move the lever and a gear engages, silently, in about a fifth of a second. That is a much harder thing than it looks, and understanding why explains every fault a manual gearbox ha...
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