Die Referenzinhalte erscheinen auf Englisch, solange ihre Übersetzung entsteht.
Symptom
A harsh mechanical grinding or crunch as a gear engages. On a manual gearbox it means the synchroniser is no longer bringing the shafts to matching speed before the collar slides across — either because the synchroniser has worn, or because the clutch is not releasing fully and the engine is still driving the input shaft. Worth separating those two before any gearbox is opened, since a dragging clutch is much the cheaper repair and produces identical symptoms. A grind confined to one gear points at that gear's synchroniser; a grind in all of them points at the clutch.
Auch beschrieben als: grinding gears, crunching into gear, gear crunch, grating when shifting, notchy gearchange, won't go into gear without grinding, صدای خش هنگام تعویض دنده, دنده قروچه, rasca al meter marcha, ruido al cambiar de marcha, cruje cambio, صوت طحن عند تبديل الغيار, صرير عند نقل السرعة, الجير يخرمش
An einem Schaltgetriebe heißt das, dass der Synchronring die Wellen nicht mehr auf gleiche Drehzahl bringt, bevor die Schiebemuffe hinübergleitet — entweder weil der Synchronring verschlissen ist, oder weil die Kupplung nicht vollständig trennt und der Motor die Eingangswelle noch antreibt. Die beiden erzeugen identische Symptome und kosten sehr verschieden viel, sie zu trennen, bevor irgendein Getriebe geöffnet wird, ist also die ganze Arbeit.
Die Unterscheidung ist, welche Gänge kratzen. Ein Kratzen, das auf einen Gang beschränkt ist, weist auf den Synchronring dieses Gangs. Ein Kratzen in allen — und besonders Schwierigkeiten, den ersten oder den Rückwärtsgang im Stand einzulegen — weist auf die Kupplung, denn eine schleifende Kupplung betrifft jedes Einlegen gleichermaßen.
Eine schleifende Kupplung ist die deutlich billigere Reparatur und ist häufig hydraulisch statt mechanisch. Luft in der Kupplungshydraulik, ein ausfallender Geber- oder Nehmerzylinder, oder eine selbstnachstellende Mechanik außerhalb ihres Bereichs lassen die Scheibe bei durchgetretenem Pedal teilweise angetrieben. Französische Fachquellen benennen die Folge ausdrücklich: Das Getriebe erleidet dann erzwungene Einlegevorgänge, die seine Synchronringe verschleißen — eine schleifende Kupplung, die man sich selbst überlässt, erzeugt also irgendwann den Synchronringfehler, den sie nachgeahmt hat.
Das Öl spielt an einem Schaltgetriebe eine größere Rolle, als die Leute erwarten. Das falsche Getriebeöl, oder Öl, das mit dem Alter abgeschert ist, verändert, wie schnell der Synchronring seine Arbeit tun kann — und ein Kratzen, das kalt viel schlimmer ist, ist charakteristisch für zu dickes oder verbrauchtes Öl.
Ein Krachen allein in den Rückwärtsgang ist oft normal. Viele Getriebe haben für den Rückwärtsgang keine Synchronisierung; zuerst einen Vorwärtsgang einzulegen, damit die Wellen stehen, ist die Technik statt einer Reparatur.
| Was Sie feststellen | Wahrscheinliche Ursache | So bestätigen Sie es | Was Abhilfe schafft |
|---|---|---|---|
| Kratzt in jedem Gang, der erste oder der Rückwärtsgang lässt sich im Stand schwer einlegen | Die Kupplung trennt nicht vollständig — die Eingangswelle wird noch angetrieben | Motor laufend, Kupplung getreten, im Stand den ersten einlegen und hinhören. Mit abgestelltem Motor vergleichen, wo das Einlegen geräuschlos sein sollte. | Die Kupplungshydraulik entlüften oder instand setzen, oder die Kupplung erneuern. Viel billiger als ein Getriebe, und es zeigt sich identisch. |
| Kratzt nur in einem Gang | Der Synchronring dieses Gangs ist verschlissen | Genau feststellen, welcher Gang und ob es beim Hoch- wie beim Herunterschalten kratzt. Ein einzelner Gang ist das Unterscheidungsmerkmal. | Diese Synchronisierung überholen. Ein ganzes Getriebe folgt aus einem Gang nicht. |
| Kalt viel schlimmer, bessert sich, während das Fahrzeug warm wird | Getriebeöl zu dick, verbraucht, oder von der falschen Spezifikation für die Synchronringe | Feststellen, welches Öl vorgeschrieben ist und was drin ist. Die Kälteabhängigkeit ist charakteristisch. | Ablassen und mit dem vorgeschriebenen Öl befüllen. Der billigste mögliche Ausgang, und das lohnt sich, bevor irgendetwas zerlegt wird. |
| Kupplungspedal fühlt sich weich an, oder der Schleifpunkt hat sich verschoben | Die hydraulische Betätigung statt der Kupplung selbst — Luft, oder ein ausfallender Geber- oder Nehmerzylinder | Nach Flüssigkeit am Geberzylinder hinter dem Pedal und am Nehmerzylinder schauen. Ein langsam absinkendes Pedal weist auf den Geberzylinder. | Die Hydraulik instand setzen und ordentlich entlüften. Das ist das billige Ende eines Fehlers, der teuer aussieht. |
| Krachen nur in den Rückwärtsgang | Oft normal — viele Getriebe haben für den Rückwärtsgang keine Synchronisierung | Zuerst einen Vorwärtsgang einlegen, damit die Wellen stehen, dann den Rückwärtsgang. Behebt das es, ist nichts verschlissen. | Keine Reparatur. Kratzt es selbst mit dieser Technik, als schleifende Kupplung behandeln. |
| Kratzen mit einem metallischen Klappern am Schleifpunkt | Ein müdes Zweimassenschwungrad neben der Kupplung — die Hitze hat seine inneren Federn zerstört | Bei ausgebautem Getriebe auf Spiel und Kippen über der Vorgabe prüfen. Das Klappern ist der Beleg am Straßenrand. | Schwungrad und Kupplung gemeinsam erneuern. Eine Kupplung auf ein verschlissenes Schwungrad zu setzen, erzeugt die Klage sofort wieder. |
Kratzt in jedem Gang, der erste oder der Rückwärtsgang lässt sich im Stand schwer einlegen
Kratzt nur in einem Gang
Kalt viel schlimmer, bessert sich, während das Fahrzeug warm wird
Kupplungspedal fühlt sich weich an, oder der Schleifpunkt hat sich verschoben
Krachen nur in den Rückwärtsgang
Kratzen mit einem metallischen Klappern am Schleifpunkt
Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Move the lever and a gear engages, silently, in about a fifth of a second. That is a much harder thing than it looks, and understanding why explains every fault a manual gearbox ha...
Anmelden oder ein Konto anlegen und eintragen, was Sie gefunden haben — zu Kratzen beim Schalten.