Síntoma
El vehículo queda bajo o desnivelado
The car has settled — all round, at one corner, or at one end — most often overnight. On an air-sprung vehicle this is expected behaviour when the system stops topping the springs up, because air springs leak slowly by design, so it usually points at the levelling system rather than at broken suspension. A vehicle sitting on its bump stops should not be driven: there is no suspension travel, the tyres can foul the bodywork, and impacts go straight into the structure.
También descrito como: car sitting low, suspension collapsed, air suspension down, sagging, on the bump stops, one corner low, car dropped overnight, ماشین یک طرف پایین است, ارتفاع خودرو کم شده, suspension hundida, coche inclinado, no sube suspension, السيارة واطية من جهة, التعليق هابط, المساعدات نازلة
Qué suele significar esto
En un vehículo con suspensión neumática esto es lo esperable cuando el sistema deja de reponer los muelles, porque los muelles neumáticos pierden despacio por diseño — así que suele apuntar al sistema de nivelación y no a una suspensión rota. Que el coche se hunda por la noche y vuelva a subir al arrancarlo es la firma, y significa que los muelles están aguantando menos de lo que deberían mientras el compresor duerme.
Un vehículo apoyado en los topes de suspensión no debe conducirse: no hay recorrido de suspensión, los neumáticos pueden rozar la carrocería, y los impactos van directos a la estructura.
Dónde se sienta le dice dónde está la fuga. Una esquina es ese muelle o su válvula. Un eje entero es el bloque de válvulas compartido de ese eje o una línea común. Las cuatro es más a menudo el compresor, su relé, o una fuga en el calderín — porque un sistema que no puede generar presión pierde en todas partes a la vez.
Los compresores se averían por trabajar demasiado y no por la edad. Una fuga pequeña hace que el compresor funcione sin parar, se sobrecalienta, y después se avería — así que detrás de un compresor averiado suele haber una fuga, y montar solo el compresor compra una segunda avería. Encuentre primero la fuga; con agua jabonosa sobre los fuelles y los racores se encuentran casi todas.
En un coche con muelles convencionales las causas son distintas y en su mayoría evidentes: un muelle helicoidal partido, un muelle trasero hundido en un vehículo que lleva carga, o unos muelles cansados con la edad. Un muelle partido suele hacer además un golpeteo en los baches, y la rotura está normalmente a una o dos espiras del extremo.
Compruebe los sensores de altura antes de condenar nada. El sistema nivela según lo que informen esos sensores, así que uno que informe mal hace que el coche se siente mal sin que haya nada neumático averiado.
Cómo abordarlo
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| Suspensión neumática, se hunde por la noche y sube al arrancar | Una fuga que el compresor repone cuando funciona — los muelles neumáticos pierden despacio por diseño y el sistema los repone | Rocíe agua jabonosa sobre fuelles, bloque de válvulas y racores y busque burbujas. Anote qué esquina se hunde antes. | Repare la fuga. Hágalo antes de cambiar un compresor, o el nuevo se averiará igual. |
| Una esquina baja y las demás normales | Ese muelle o su válvula | Compare las alturas y los valores en vivo de los sensores entre esquinas. Una sola esquina lo aísla. | Cambie el muelle neumático o repare su válvula. Inspeccione el fuelle por si está cristalizado o rozado. |
| Las cuatro esquinas bajas, con el compresor funcionando mucho o nada | El compresor, su relé, o una fuga tan grande que no puede seguirle el ritmo | Escuche el compresor y compruebe su alimentación. Un compresor que funciona sin parar tiene una fuga detrás. | Repare primero la fuga, y después cambie el compresor y su secador si se ha sobrecalentado. |
| Se sienta mal pero los muelles mantienen la presión | Un sensor de altura informando mal — el sistema nivela según lo que le dicen | Compare los valores en vivo de los sensores con las alturas medidas. Un sensor sobre una varilla fina en plena sal es una avería frecuente. | Cambie el sensor y ejecute la calibración. No hace falta ningún trabajo neumático. |
| Muelles convencionales, una esquina baja con golpeteo en los baches | Un muelle helicoidal partido — normalmente a una o dos espiras del extremo | Inspeccione cada muelle entero, girando la rueda para ver la cara oculta. Las roturas son fáciles de pasar por alto desde un solo ángulo. | Cambie los muelles por parejas del mismo eje. Un muelle partido además puede cortar un neumático, así que inspecciónelo también. |
| El eje trasero va bajo en un vehículo que lleva carga | Muelles traseros cansados, o amortiguadores autonivelantes que han perdido su carga | Mida las alturas en vacío contra la especificación. Averigüe si el vehículo lleva autonivelación en el eje trasero. | Cambie los muelles o las unidades autonivelantes. Montar amortiguadores normales en un coche autonivelante cambia su comportamiento. |
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Suspensión neumática, se hunde por la noche y sube al arrancar
- Causa probable
- Una fuga que el compresor repone cuando funciona — los muelles neumáticos pierden despacio por diseño y el sistema los repone
- Cómo confirmarlo
- Rocíe agua jabonosa sobre fuelles, bloque de válvulas y racores y busque burbujas. Anote qué esquina se hunde antes.
- Qué lo soluciona
- Repare la fuga. Hágalo antes de cambiar un compresor, o el nuevo se averiará igual.
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Una esquina baja y las demás normales
- Causa probable
- Ese muelle o su válvula
- Cómo confirmarlo
- Compare las alturas y los valores en vivo de los sensores entre esquinas. Una sola esquina lo aísla.
- Qué lo soluciona
- Cambie el muelle neumático o repare su válvula. Inspeccione el fuelle por si está cristalizado o rozado.
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Las cuatro esquinas bajas, con el compresor funcionando mucho o nada
- Causa probable
- El compresor, su relé, o una fuga tan grande que no puede seguirle el ritmo
- Cómo confirmarlo
- Escuche el compresor y compruebe su alimentación. Un compresor que funciona sin parar tiene una fuga detrás.
- Qué lo soluciona
- Repare primero la fuga, y después cambie el compresor y su secador si se ha sobrecalentado.
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Se sienta mal pero los muelles mantienen la presión
- Causa probable
- Un sensor de altura informando mal — el sistema nivela según lo que le dicen
- Cómo confirmarlo
- Compare los valores en vivo de los sensores con las alturas medidas. Un sensor sobre una varilla fina en plena sal es una avería frecuente.
- Qué lo soluciona
- Cambie el sensor y ejecute la calibración. No hace falta ningún trabajo neumático.
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Muelles convencionales, una esquina baja con golpeteo en los baches
- Causa probable
- Un muelle helicoidal partido — normalmente a una o dos espiras del extremo
- Cómo confirmarlo
- Inspeccione cada muelle entero, girando la rueda para ver la cara oculta. Las roturas son fáciles de pasar por alto desde un solo ángulo.
- Qué lo soluciona
- Cambie los muelles por parejas del mismo eje. Un muelle partido además puede cortar un neumático, así que inspecciónelo también.
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El eje trasero va bajo en un vehículo que lleva carga
- Causa probable
- Muelles traseros cansados, o amortiguadores autonivelantes que han perdido su carga
- Cómo confirmarlo
- Mida las alturas en vacío contra la especificación. Averigüe si el vehículo lleva autonivelación en el eje trasero.
- Qué lo soluciona
- Cambie los muelles o las unidades autonivelantes. Montar amortiguadores normales en un coche autonivelante cambia su comportamiento.
Códigos que producen este síntoma (6)
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
- U0132 Pérdida de comunicación con el módulo A de control de la suspensión Habitual en este código Moderada
- U0139 Pérdida de comunicación con el módulo B de control de la suspensión Habitual en este código Moderada
- U0321 Incompatibilidad de software con el módulo A de control de la suspensión Habitual en este código Moderada
- U0421 Datos no válidos recibidos del módulo A de control de la suspensión Habitual en este código Moderada
- U0133 Pérdida de comunicación con el módulo de control activo de balanceo Moderada
- U0434 Datos no válidos recibidos del módulo de control activo de balanceo Moderada
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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