U0133: Pérdida de comunicación con el módulo de control activo de balanceo
Qué hacer
El coche se va a inclinar más en las curvas de lo que usted está acostumbrado, y se va a sentir menos asentado a velocidad. Es seguro circular con él; simplemente téngalo en cuenta.
Su coche tiene unas barras estabilizadoras que puede endurecer y ablandar en lugar de unas fijas, y este código significa que el ordenador que las gobierna ha dejado de hablar con el resto del coche. El sistema ha caído a un ajuste fijo, así que el coche se comporta ahora como uno corriente.
La razón por la que existe esta página es que el cambio se le echa la culpa a lo que no es. «El coche se ha ablandado en las curvas» normalmente se investiga como unos amortiguadores gastados, unos casquillos cansados o unos muelles vencidos — y esas piezas se sustituyen sin arreglar nada, porque la suspensión está bien. Si este código está memorizado, dígalo antes de aceptar ningún trabajo de suspensión.
Si su vehículo es de los que desconectan sus barras para el uso fuera de asfalto, deje de confiar en eso — va a levantar una rueda antes de lo que espera en terreno irregular.
Las causas habituales son el cableado y los conectores de los ejes, que viven en la sal de carretera y flexionan con la suspensión, o en los sistemas hidráulicos la alimentación de la bomba.
Qué significa este código
El módulo de control activo de balanceo ha dejado de responder. El razonamiento general está en U0100, y U0434 cubre el mismo módulo informando de forma inverosímil en lugar de callarse.
El control activo de balanceo sustituye una barra estabilizadora fija por una que el vehículo puede endurecer, ablandar o desconectar — hidráulicamente en los sistemas más antiguos, con actuadores eléctricos de 48 voltios en los más nuevos. Existe porque las dos cosas que tiene que hacer una barra estabilizadora están en conflicto: lo bastante rígida como para mantener plano en una curva a un vehículo alto es demasiado rígida como para dejar que una rueda caiga en un surco, y una barra gobernable puede ser las dos cosas.
Cuando el módulo se calla el sistema cae a un estado fijo, y el vehículo vuelve a comportarse como uno con barras estabilizadoras corrientes.
La consecuencia es un cambio de comportamiento y no una avería, y merece nombrarse por cómo se diagnostica. El vehículo se inclina notablemente más en las curvas de lo que su conductor está acostumbrado, y se siente menos asentado en autovía. Eso normalmente se investiga como unos amortiguadores gastados, unos casquillos de barra estabilizadora cansados o unos muelles vencidos — piezas que se sustituyen sin cambiar nada, porque la suspensión está bien y el sistema que la mantenía plana se ha apagado.
Así que un código de control de balanceo memorizado junto a una queja de «el coche se ha ablandado» es la explicación barata, y debería descartarse antes de desmontar nada.
En el lado de fuera de asfalto la pérdida va al revés. Un vehículo que desacopla sus barras para dejar recorrido a las ruedas no puede hacerlo, así que levanta ruedas antes en terreno irregular. Eso es una capacidad en la que hay que dejar de confiar y no un peligro.
Dónde está la avería: los actuadores y su cableado viven en los ejes, en el agua pulverizada y la sal, sobre mazos que se mueven con la suspensión en todo su recorrido. Los sistemas hidráulicos añaden una bomba y un sensor de presión cuya alimentación es un punto único de fallo frecuente.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · fácil
- Mazo de cables dañado · moderada
- Entrada de agua en el conector del módulo · moderada
- Fusible fundido o alimentación averiada · fácil
Menos común
- Alimentación o masa del módulo averiadas · moderada
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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