U0132: Pérdida de comunicación con el módulo A de control de la suspensión
Qué hacer
Si el coche se ha hundido hasta apoyarse en sus topes, no lo conduzca — haga que se lo lleven en grúa. Sin aire en la suspensión no hay ningún recorrido, así que los neumáticos pueden engancharse con la carrocería y cada bache entra directo en la estructura. Tiene una pinta alarmante y a menudo es solo esta avería más un conector, pero aun así no debería conducirse en ese estado.
Si en cambio está sentado a plena altura, circulará, pero llévelo con calma — el comportamiento se ve afectado a velocidad y los faros estarán apuntando demasiado alto para el tráfico que viene de frente.
Una cosa en la que merece insistir: si se va a sustituir un compresor, pregunte si se ha encontrado la fuga que lo hizo trabajar de más. Estos compresores están dimensionados para rellenar un sistema que pierde despacio, y una fuga genuina hace que uno funcione hasta quemarse. Montar un compresor nuevo sin arreglar la fuga significa hacer el trabajo dos veces.
Qué significa este código
El módulo de control del nivel de la carrocería ha dejado de responder. El razonamiento general está en U0100.
Este módulo gobierna la suspensión neumática o la suspensión autonivelante: un compresor, un depósito, válvulas en cada rueda, y sensores de altura que le dicen dónde está sentada la carrocería. Mantiene el vehículo nivelado según cambia la carga, y en muchos vehículos lo baja a velocidad y lo sube para el terreno malo.
El síntoma que sorprende a la gente es que el coche se baja durante la noche. Los muelles neumáticos no están sellados a la perfección y nunca lo han estado — pierden despacio, y la respuesta del sistema es sencillamente rellenarlos cada vez que se da cuenta. Saque al módulo de la conversación y no los rellena nada, así que un vehículo aparcado por la tarde puede estar sentado sobre sus topes de suspensión por la mañana. Eso parece una avería catastrófica de suspensión y es con frecuencia este código y un conector.
Un vehículo que se ha bajado no debería conducirse. Sin aire en los muelles no hay recorrido de suspensión: la carrocería se sienta sobre los topes, los neumáticos pueden rozar contra los pasos de rueda a cualquier movimiento, y cada bache entra en la estructura de la carrocería. Haga que lo levanten antes de moverlo en lugar de conducirlo con suavidad y esperar que salga bien.
Un vehículo atascado en su posición alta es un problema más suave, pero el comportamiento y la estabilidad se ven afectados a velocidad y la nivelación de los faros estará mal.
El compresor merece una nota, porque la secuencia que destruye uno es predecible. Un muelle neumático con fuga hace que el compresor funcione muchísimo más de lo que estaba diseñado para funcionar; se sobrecalienta y acaba fallando, momento en el cual se sustituye — y la fuga que lo mató sigue ahí, así que el nuevo se muere igual. La fuga es la avería, y el compresor es el síntoma. Ese es el mismo argumento que hace el corpus sobre las bombas de aire secundario en P2445 y sobre las bombas hidráulicas en P0943.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · fácil
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Alimentación o masa del módulo averiadas · moderada
- Entrada de agua en el conector · moderada
Menos común
- Fusible fundido o alimentación averiada · fácil
- Módulo de control de la altura de la carrocería defectuoso · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
Sé el primero en documentarlo
Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.
Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
Iniciar sesión o crear una cuenta para agregar lo que encontró sobre U0132.