U0139: Pérdida de comunicación con el módulo B de control de la suspensión
Qué hacer
Mire el coche desde unos metros antes de circular con él. Si está sentado bajo, o bajo por una esquina, no lo conduzca — hágalo remolcar.
Este es el segundo de los ordenadores de suspensión de su coche, y ha dejado de hablar con el resto del coche. En una suspensión neumática eso suele significar que el sistema ya no puede mantenerse inflado.
La suspensión neumática no falla de golpe; se hunde. Los muelles pierden siempre un poco y el compresor los rellena siempre, así que cuando el relleno se para, el coche se baja a lo largo de unas horas o de una noche.
Un coche sentado sobre sus topes de suspensión no tiene ya nada de suspensión. La marcha es violenta, los neumáticos pueden enganchar con los pasos de rueda, los faros apuntan a la carretera, y no se comporta como se diseñó nada de él. Eso merece una grúa y no un viaje a casa con cuidado.
Dos cosas que ahorran dinero. Si el compresor está funcionando sin parar y el coche sigue sin mantenerse arriba, deje de conducirlo — un compresor peleando contra un muelle neumático con fuga se sobrecalienta y se quema, lo que convierte una reparación en dos. Y pregunte por un modo de transporte o de elevación: la mayoría de estos coches tienen uno que mantiene una altura fija para la recogida, que es muchísimo mejor que arrastrar a una plataforma un coche hundido.
Pida que se comprueben primero el relé, el fusible y la masa del compresor. Son la causa más frecuente y la más barata.
Qué significa este código
Un segundo módulo de control de la suspensión ha dejado de responder. El razonamiento general está en U0100; el módulo A está en U0132, y U0421 cubre la misma familia informando de forma inverosímil en lugar de callarse.
Un vehículo lleva un segundo módulo de suspensión cuando el trabajo se ha repartido — normalmente uno por eje en una suspensión neumática completa, o un controlador aparte para el compresor y el depósito junto al módulo que decide la altura de la carrocería. Así que este código suele significar que un extremo del vehículo, o el propio suministro de aire, se ha callado.
Lo que produce la avería para la que existe esta página: un vehículo que se baja. Una suspensión neumática que no puede hacer funcionar su compresor no falla de golpe — se hunde, a lo largo de horas o de una noche, según los muelles pierden lo poco que siempre pierden y nada lo repone.
Un vehículo sentado sobre sus topes de suspensión no tiene ningún recorrido de suspensión en absoluto, y eso es un límite genuino y no una queja de confort: la marcha es violenta, los neumáticos rozan contra los pasos de rueda al comprimir, los faros apuntan al suelo, y el comportamiento no es aquel alrededor del cual se diseñó ninguna parte del vehículo. Si el vehículo está visiblemente bajo, o bajo por una esquina, debería remolcarse en lugar de conducirse.
Un extremo bajo y el otro normal es la firma de un sistema repartido y apunta derecho a qué módulo o qué circuito está implicado — merece fotografiarse antes de moverlo.
Dos apuntes prácticos que ahorran dinero.
- No siga circulando con un sistema que está intentando mantener la altura y no lo consigue. Un compresor trabajando contra un muelle con fuga funciona sin parar, se sobrecalienta y se quema — convirtiendo la reparación de un muelle en un muelle y un compresor.
- Muchos vehículos tienen un modo de transporte o de elevación que mantiene una altura fija para el remolcado y la recogida. Pídalo; es muchísimo mejor que arrastrar a una plataforma un vehículo hundido.
Dónde está la avería: el compresor y su relé viven debajo del vehículo o en un paso de rueda, y su alimentación es el fallo más frecuente de todo el sistema — un relé, un fusible, o una masa corroída, todos baratos.
Causas probables
Comience aquí
- Fusible fundido o alimentación averiada · fácil
- Conector corroído o flojo · fácil
- Entrada de agua en el conector del módulo · moderada
- Mazo de cables dañado · moderada
Menos común
- Conexión a masa corroída · moderada
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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