علت
آلودگی روغن روی کلاچ
Oil where friction should be: a leaking engine rear main seal or gearbox input seal letting oil reach a dry clutch's friction faces. An oiled clutch slips under high torque and judders at engagement — and no adjustment or adaptation can compensate for a friction surface that is no longer one.
The repair is two repairs: the leak, then the clutch, in that order. A new clutch behind the same leaking seal is oiled again within weeks.
معمولاً کار متخصص است. به تجهیزات یا آموزشی نیاز دارد که بیشتر کارگاههای خانگی ندارند.
بعضی از این کدها یعنی باید رانندگی را متوقف کنید
5 کد از 17 کدی که این علت میتواند ایجاد کند، نشانهٔ ایرادی هستند که ادامهٔ رانندگی با آن خطر آسیب دارد یا ایمن نیست. اینکه کدام کد را دارید از خودِ علت مهمتر است — پیش از تصمیمگیری، صفحهٔ همان کد را بخوانید.
کدهایی که این میتواند ایجاد کند (17)
کدهایی که این، در وهلهٔ اول توضیح محتمل آنهاست، نه فقط یک احتمال.
- P0811 لغزش بیش از حد کلاچ A رانندگی نکنید زیاد
- P2787 کلاچ A — دما بیش از حد بالا رانندگی نکنید زیاد
- P2788 یادگیری تطبیقی حالت دستی گیربکس اتوماتیک در حد متوسط
- P2789 یادگیری تطبیقی کلاچ A در حد متوسط
- P278F یادگیری تطبیقی کلاچ B در حد متوسط
- P27F3 کلاچ B — دما بیش از حد بالا رانندگی نکنید زیاد
- P286D کلاچ A — زمان درگیری، عملکرد یا بیش از حد کند متوسط
- P286E کلاچ A — زمان درگیری بیش از حد سریع متوسط
- P286F کلاچ A — زمان آزادسازی، عملکرد یا بیش از حد کند متوسط
- P2870 کلاچ A — زمان آزادسازی بیش از حد سریع متوسط
- P2872 کلاچ A — گیر کرده در حالت درگیر رانندگی نکنید زیاد
- P2875 کلاچ B — زمان درگیری، عملکرد یا بیش از حد کند متوسط
- P2876 کلاچ B — زمان درگیری بیش از حد سریع متوسط
- P2877 کلاچ B — زمان آزادسازی، عملکرد یا بیش از حد کند متوسط
- P2878 کلاچ B — زمان آزادسازی بیش از حد سریع متوسط
- P287A کلاچ B — گیر کرده در حالت درگیر رانندگی نکنید زیاد
- P2886 کلاچ جداکننده موتور — گیر کرده در حالت بسته زیاد
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
دیگرانی که به همین علت رسیدند
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ آلودگی روغن روی کلاچ.