Ursache
Ölverschmutzung an der Kupplung
Oil where friction should be: a leaking engine rear main seal or gearbox input seal letting oil reach a dry clutch's friction faces. An oiled clutch slips under high torque and judders at engagement — and no adjustment or adaptation can compensate for a friction surface that is no longer one.
The repair is two repairs: the leak, then the clutch, in that order. A new clutch behind the same leaking seal is oiled again within weeks.
Meist eine Sache für die Fachwerkstatt. Erfordert Ausrüstung oder Schulung, die den meisten Hobbywerkstätten fehlt.
Bei manchen dieser Codes sollten Sie nicht weiterfahren
5 der 17 Codes, die das auslösen kann, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Welchen Sie haben, wiegt schwerer als die Ursache — lesen Sie die Seite des Codes selbst, bevor Sie entscheiden.
Codes, die das auslösen kann (17)
Codes, bei denen dies zuerst eine wahrscheinliche Erklärung ist und nicht bloß eine mögliche.
- P0811 Übermäßiger Schlupf der Kupplung A Nicht weiterfahren Hoch
- P2787 Kupplung A — Temperatur zu hoch Nicht weiterfahren Hoch
- P2788 Adaptives Anlernen des manuellen Modus des Automatikgetriebes an der Grenze Mittel
- P2789 Adaptives Anlernen der Kupplung A an der Grenze Mittel
- P278F Adaptives Anlernen der Kupplung B an der Grenze Mittel
- P27F3 Kupplung B — Temperatur zu hoch Nicht weiterfahren Hoch
- P286D Kupplung A — Funktion der Einrückzeit oder zu langsam Mittel
- P286E Kupplung A — Einrückzeit zu kurz Mittel
- P286F Kupplung A — Funktion der Ausrückzeit oder zu langsam Mittel
- P2870 Kupplung A — Ausrückzeit zu kurz Mittel
- P2872 Kupplung A — Klemmt eingerückt Nicht weiterfahren Hoch
- P2875 Kupplung B — Funktion der Einrückzeit oder zu langsam Mittel
- P2876 Kupplung B — Einrückzeit zu kurz Mittel
- P2877 Kupplung B — Funktion der Ausrückzeit oder zu langsam Mittel
- P2878 Kupplung B — Ausrückzeit zu kurz Mittel
- P287A Kupplung B — Klemmt eingerückt Nicht weiterfahren Hoch
- P2886 Motortrennkupplung — Klemmt geschlossen Hoch
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Andere, die das gefunden haben
Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu
Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.
Was einen Bericht lesenswert macht:
- Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
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