P02EF: انژکتور سیلندر ۲ — مدار، محدوده/عملکرد
چه باید کرد
بپرسید چند سیلندر این ایراد را گذاشتهاند. اگر بیش از یکی است، مشکل بهاحتمال بسیار زیاد بهجای چند انژکتور، سیمکشی یا اتصال بدنهٔ مشترک است — که تعمیری یکسره متفاوت و بهمراتب ارزانتر است.
بخواهید دستهسیم انژکتور جایی که به هر انژکتور انشعاب میگیرد بازرسی شود، چون روی بسیاری از موتورها این ایرادها همانجا متمرکز میشوند.
انتظار کار ناهموار و شاید قدرت کاهشیافته داشته باشید.
تعمیر را به تعویق نیندازید. سوخت نسوخته از سیلندری که درست شلیک نمیکند میتواند به کاتالیست یا فیلتر ذرات معلق آسیب بزند، که بهمراتب بیش از ایراد اصلی هزینه دارد.
معنای این کد
رفتار الکتریکی مدار انژکتور سیلندر ۲ نادرست است، بیآنکه باز یا اتصالی باشد.
ماژول هر انژکتور را از روی شکل موج جریانی که هنگام رانده شدن میسازد داوری میکند، و آنِ سیلندر ۲ دیگر با آنچه انژکتوری سالم میدهد جور درنمیآید.
چون انژکتورهای یک موتور دستهسیمی را شریکاند، پرسش مفید اینجا این است که چند سیلندر درگیرند — و دو ایراد کاملاً متفاوت را از هم جدا میکند.
- یک سیلندر به همان انژکتور یا کانکتور خودش اشاره میکند.
- چند سیلندر، بهویژه مجاور، به بخش مشترک دستهسیم اشاره میکنند — اتصال بدنهٔ مشترک، خوراک تغذیهٔ مشترک، یا بخشی از دستهسیم که همهٔ سیمهای انژکتور زیر درپوش سوپاپ یا در طول ریل با هم میگذرند.
آن بخش مشترک روی بسیاری از موتورها نقطهٔ ضعفی واقعی است. در مه روغن و گرما مینشیند، و انشعابی که سیمهای تکتک انژکتورها از دستهسیم اصلی جدا میشوند همان جایی است که سایش و خستگی ترمینال متمرکز میشوند.
تعمیری که روی خودرویی با سه تا از این کدها یک انژکتور عوض کند دارد ایراد دستهسیم را بهعنوان سه خرابی قطعه درمان میکند. پیش از تصمیم همهٔ کدهای ذخیرهشده را بخوانید.
همچنین توجه کنید که بعضی موتورها انژکتورها را از راه ماژول کنترل انژکتور جدا میرانند با طبقههای درایو خودش. جایی که یکی بسته شده، خروجیای که آنجا از پا درمیآید این کد را روی سیلندری که میراندش میسازد، با انژکتوری یکسره سالم.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
- انژکتور سوخت خراب · تخصصی
کمتر رایج
- آسیب دستهسیم · متوسط
- قطعی مدار در سیمکشی انژکتور · متوسط
نادر
- ماژول کنترل انژکتور خراب · تخصصی
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P02EF.