علامت

کارکرد ناهموار موتور در دور آرام

Uneven running when stationary — the engine shakes, the note wavers, or the vehicle vibrates through the seat and steering wheel at a standstill.

همچنین گفته می‌شود: rough idle, lumpy idle, shaking at idle, vibrating at idle, uneven idle, misfiring at idle, chugging, juddering at idle, لرزش در جا, موتور در جا لرز دارد, دور ارام ناصاف, ralenti irregular, motor tiembla ralenti, vibra en ralenti, marcha minima irregular, ralenti brusco, المكينة ترجرج, الموتور يرجرج, اهتزاز والسيارة واقفة, المحرك يرتجف في الرلنتي, رجة في الرلنتي, المحرك غير مستقر عند التوقف

دنبال کردن

WhatsApp Telegram X ایمیل

بعضی از علت‌ها یعنی باید رانندگی را متوقف کنید

206 کد از 541 کدی که این علامت را ایجاد می‌کنند، نشانهٔ ایرادی هستند که ادامهٔ رانندگی با آن خطر آسیب دارد یا ایمن نیست. اگر علامت ناگهانی یا شدید است، تا وقتی دستگاه دیاگ خلافش را نگفته، آن را از همین دسته فرض کنید.

این معمولاً به چه معناست

دور آرام جایی است که عیب‌های موتور کمترین پنهانی را دارند. تقریباً هیچ جریان هوایی نیست که نشتی را بپوشاند، تقریباً هیچ سوختی نیست که انژکتور بد را ماسکه کند، و کوچک‌ترین تفاوت میان سیلندرها کسر بزرگی از خروجی بسیار کوچک است — پس عیبی که در ۳۰۰۰ دور نامرئی است، در ۷۰۰ خودرو را می‌لرزاند.

نخستین تفکیک، ناهمواری در برابر نوسان است، و ارزش دارد بر آن پافشاری کنید چون این دو به دو نیمهٔ متفاوت سامانه اشاره دارند. ناهمواری یعنی سیلندری سهمش را نمی‌دهد — جرقه، سوخت‌رسانی یا کمپرس در یک سیلندر. نوسان یعنی کنترل دور آرام دنبال هدفی می‌گردد که نمی‌تواند نگهش دارد، که موضوعش اندازه‌گیری هواست نه احتراق. راننده اغلب هر دو را «ناهموار» گزارش می‌کند، پس بپرسید عقربهٔ دورسنج ثابت است یا حرکت می‌کند.

هوای اندازه‌گیری‌نشده علت کلاسیک و همان است که بیش از همه از قلم می‌افتد، چون تا وقتی تریم‌ها اختیارشان تمام نشود کدی تولید نمی‌کند. هر نشتی پس از هواسنج — شیلنگ خلأ پوسیده، واشر منیفولد، دیافراگم بوستر ترمز، مسیر تهویهٔ محفظهٔ میل‌لنگ — هوایی وارد می‌کند که مدیریت موتور نمی‌بیند، پس مخلوط به اندازه‌ای فقیر است که در دور آرام بسیار مهم است و در سرعت تقریباً هیچ. آزمون دود در ده دقیقه چیزی را می‌یابد که دادهٔ زنده تنها می‌تواند به آن اشاره کند.

دوده در بدنهٔ دریچهٔ گاز شایستهٔ ذکر جداگانه است چون تعمیرش نیمهٔ دومی دارد که مردم از آن می‌گذرند. منابع تعمیرگاهی آلمانی مستقیم به آن اشاره می‌کنند: رسوب، رابطهٔ میان موقعیت صفحه و جریان هوا را عوض می‌کند، پس مقادیر آموخته‌شدهٔ ماژول دیگر با واقعیت نمی‌خوانند. تمیز کردن، جریان هوا را برمی‌گرداند و تطبیق را نادرست باقی می‌گذارد — پس تمیز کردن بدون آموزاندن دوباره می‌تواند دور آرام را بدتر از قبل کند، و به همین دلیل این کار یک تمیزکاری و یک تنظیم پایه است.

یک آزمون رایگان و مفید: یک بار سنگین برقی را روشن کنید. منابع آلمانی نامش را می‌برند — کولر، شیشهٔ گرم‌کن عقب — و دور آرامی که با آمدن بار فرو می‌ریزد یا می‌خوابد، دارد می‌گوید کنترل هیچ حاشیه‌ای باقی ندارد، که فهرست را به‌شدت باریک می‌کند.

مسیر عیب‌یابی

آنچه می‌بینید	علت محتمل	چگونه تأیید کنید	راه‌حل
عقربهٔ دورسنج ثابت است اما خودرو می‌لرزد — یک لنگش موزون	یک سیلندر سهمش را نمی‌دهد: جرقه، انژکتور یا کمپرس	شمارنده‌های احتراق ناقص را به تفکیک سیلندر بخوانید، که بدون باز کردن آن را نام می‌برند. کویل یا انژکتور را به سیلندر دیگری ببرید و ببینید شمارش دنبالش می‌رود.	هرچه شمارش دنبالش رفت نو کنید. اگر پس از جابه‌جایی هر دو با همان سیلندر ماند، کمپرس و نشت‌سنجی بگیرید.
دور آرام خودبه‌خود بالا و پایین می‌رود	کنترل دور آرام دارد نوسان می‌کند — اندازه‌گیری هوا یا دریچهٔ کنترل، نه احتراق	مقادیر زندهٔ کنترل هوای دور آرام و تریم‌ها را تماشا کنید. نوسان همراه با تریم‌های نوسانی یعنی مشکل کنترل؛ تریم ثابت با صدای ناهموار یعنی مشکل سیلندر.	دریچهٔ کنترل دور آرام را تمیز یا نو کنید، یا عیب اندازه‌گیری را ببندید. پس از آن تطبیق را دوباره بیاموزانید.
تریم‌های فقیر در دور آرام که در سرعت ثابت عادی می‌شوند	هوای اندازه‌گیری‌نشده که پس از هواسنج وارد می‌شود — شیلنگ، واشر، دیافراگم بوستر یا مسیر تهویهٔ محفظهٔ میل‌لنگ	مسیر هوا را با دود بیازمایید، از جمله شیلنگ بوستر ترمز و سامانهٔ تهویه. این در چند دقیقه چیزی را می‌یابد که تریم‌ها تنها به آن اشاره می‌کنند، و این عیب اغلب هیچ کدی ثبت نمی‌کند.	شیلنگ یا واشر نشتی را نو کنید. پس از آن تریم‌ها را دوباره ببینید، چون پس از یافتن یکی، نشتی دوم رایج است.
شروع تدریجی، و بدنهٔ دریچهٔ گاز آشکارا دوده‌گرفته	دوده رابطهٔ میان موقعیت صفحه و جریان هوا را عوض کرده، پس مقادیر آموخته‌شده دیگر نمی‌خوانند	با برداشتن شیلنگ، بدنه و لبهٔ صفحه را بازدید کنید. موقعیت زندهٔ دریچهٔ بسته را با مشخصات بسنجید.	با حلال درست و با احتیاط تمیز کنید، سپس تنظیم پایه یا تطبیق را اجرا. تمیز کردن بدون آموزاندن دوباره می‌تواند دور آرام را بدتر از قبل رها کند.
با روشن کردن کولر یا شیشهٔ گرم‌کن، دور آرام فرو می‌ریزد یا می‌خوابد	کنترل دور آرام هیچ حاشیه‌ای باقی ندارد — نمی‌تواند هوایی را که بار اضافه لازم دارد اضافه کند	به‌عمد با هر بار به‌نوبت بازتولید کنید. آزمونی رایگان است و عیب کنترل را از عیب احتراق جدا می‌کند.	به‌جای سامانهٔ جرقه، به مسیر کنترل رسیدگی کنید — دریچه، بدنهٔ گاز، تطبیق.
فقط در دنده و در حالت ایستاده ناهموار، در خلاص نرم	اصلاً موتور نیست — دسته‌موتوری که فرو ریخته یا کنترل نمی‌شود و آنچه را جذب می‌کرد منتقل می‌کند	خلاص کنید و مستقیم بسنجید. تفاوت میان این دو می‌گوید موتور همان‌طور کار می‌کند و دسته‌موتور عوض شده است.	دسته‌موتور را نو کنید، یا کنترل دسته‌موتور فعال را عیب‌یابی. این را به‌عنوان عیب کارکرد موتور دنبال نکنید.
ناهموار در دور آرام با بوی سوخت از اگزوز و شمع‌های دوده‌ای	سوخت اضافی — انژکتور نشتی، فشار سوخت زیاد، یا سنسوری که دربارهٔ دما یا جرم هوا دروغ می‌گوید	تریم‌ها را بخوانید و دمای زندهٔ آب و هوای ورودی را با موتوری که واقعاً سرد است بسنجید. الگوی پاشش یا برگشتی انژکتور را بررسی کنید.	انژکتور، رگولاتور یا سنسور معیوب را نو کنید. سنسور دمایی که سرد می‌خواند همین را می‌سازد و پس از گرم شدن هیچ نشانهٔ دیگری ندارد.

عقربهٔ دورسنج ثابت است اما خودرو می‌لرزد — یک لنگش موزون

علت محتمل

یک سیلندر سهمش را نمی‌دهد: جرقه، انژکتور یا کمپرس

چگونه تأیید کنید

شمارنده‌های احتراق ناقص را به تفکیک سیلندر بخوانید، که بدون باز کردن آن را نام می‌برند. کویل یا انژکتور را به سیلندر دیگری ببرید و ببینید شمارش دنبالش می‌رود.

راه‌حل

هرچه شمارش دنبالش رفت نو کنید. اگر پس از جابه‌جایی هر دو با همان سیلندر ماند، کمپرس و نشت‌سنجی بگیرید.
دور آرام خودبه‌خود بالا و پایین می‌رود

علت محتمل

کنترل دور آرام دارد نوسان می‌کند — اندازه‌گیری هوا یا دریچهٔ کنترل، نه احتراق

چگونه تأیید کنید

مقادیر زندهٔ کنترل هوای دور آرام و تریم‌ها را تماشا کنید. نوسان همراه با تریم‌های نوسانی یعنی مشکل کنترل؛ تریم ثابت با صدای ناهموار یعنی مشکل سیلندر.

راه‌حل

دریچهٔ کنترل دور آرام را تمیز یا نو کنید، یا عیب اندازه‌گیری را ببندید. پس از آن تطبیق را دوباره بیاموزانید.
تریم‌های فقیر در دور آرام که در سرعت ثابت عادی می‌شوند

علت محتمل

هوای اندازه‌گیری‌نشده که پس از هواسنج وارد می‌شود — شیلنگ، واشر، دیافراگم بوستر یا مسیر تهویهٔ محفظهٔ میل‌لنگ

چگونه تأیید کنید

مسیر هوا را با دود بیازمایید، از جمله شیلنگ بوستر ترمز و سامانهٔ تهویه. این در چند دقیقه چیزی را می‌یابد که تریم‌ها تنها به آن اشاره می‌کنند، و این عیب اغلب هیچ کدی ثبت نمی‌کند.

راه‌حل

شیلنگ یا واشر نشتی را نو کنید. پس از آن تریم‌ها را دوباره ببینید، چون پس از یافتن یکی، نشتی دوم رایج است.
شروع تدریجی، و بدنهٔ دریچهٔ گاز آشکارا دوده‌گرفته

علت محتمل

دوده رابطهٔ میان موقعیت صفحه و جریان هوا را عوض کرده، پس مقادیر آموخته‌شده دیگر نمی‌خوانند

چگونه تأیید کنید

با برداشتن شیلنگ، بدنه و لبهٔ صفحه را بازدید کنید. موقعیت زندهٔ دریچهٔ بسته را با مشخصات بسنجید.

راه‌حل

با حلال درست و با احتیاط تمیز کنید، سپس تنظیم پایه یا تطبیق را اجرا. تمیز کردن بدون آموزاندن دوباره می‌تواند دور آرام را بدتر از قبل رها کند.
با روشن کردن کولر یا شیشهٔ گرم‌کن، دور آرام فرو می‌ریزد یا می‌خوابد

علت محتمل

کنترل دور آرام هیچ حاشیه‌ای باقی ندارد — نمی‌تواند هوایی را که بار اضافه لازم دارد اضافه کند

چگونه تأیید کنید

به‌عمد با هر بار به‌نوبت بازتولید کنید. آزمونی رایگان است و عیب کنترل را از عیب احتراق جدا می‌کند.

راه‌حل

به‌جای سامانهٔ جرقه، به مسیر کنترل رسیدگی کنید — دریچه، بدنهٔ گاز، تطبیق.
فقط در دنده و در حالت ایستاده ناهموار، در خلاص نرم

علت محتمل

اصلاً موتور نیست — دسته‌موتوری که فرو ریخته یا کنترل نمی‌شود و آنچه را جذب می‌کرد منتقل می‌کند

چگونه تأیید کنید

خلاص کنید و مستقیم بسنجید. تفاوت میان این دو می‌گوید موتور همان‌طور کار می‌کند و دسته‌موتور عوض شده است.

راه‌حل

دسته‌موتور را نو کنید، یا کنترل دسته‌موتور فعال را عیب‌یابی. این را به‌عنوان عیب کارکرد موتور دنبال نکنید.
ناهموار در دور آرام با بوی سوخت از اگزوز و شمع‌های دوده‌ای

علت محتمل

سوخت اضافی — انژکتور نشتی، فشار سوخت زیاد، یا سنسوری که دربارهٔ دما یا جرم هوا دروغ می‌گوید

چگونه تأیید کنید

تریم‌ها را بخوانید و دمای زندهٔ آب و هوای ورودی را با موتوری که واقعاً سرد است بسنجید. الگوی پاشش یا برگشتی انژکتور را بررسی کنید.

راه‌حل

انژکتور، رگولاتور یا سنسور معیوب را نو کنید. سنسور دمایی که سرد می‌خواند همین را می‌سازد و پس از گرم شدن هیچ نشانهٔ دیگری ندارد.

کدهایی که این علامت را ایجاد می‌کنند (541)

کدهایی که معمولاً به همین شکل بروز می‌کنند اول فهرست شده‌اند — محتمل‌ترین نقطه برای شروع.

اطلاعات است، نه دستورالعمل

سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحه‌های آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کرده‌اند نوشته می‌شود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده می‌شود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیره‌شده و قطعات داغ یا متحرک.

هر چیزی را که می‌خواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزش‌دیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچ‌چیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.

دیگرانی که همین علامت را داشته‌اند

نخستین کسی باشید که این را می‌نویسد

هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافته‌اید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بن‌بست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات می‌دهد.

چه چیزی آن را خواندنی می‌کند:

خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچ‌چیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.

ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کرده‌اید را اضافه کنید — دربارهٔ کارکرد ناهموار موتور در دور آرام.