P214D: دمای خروجی کاتالیست SCR NOx در بازیابی فیلتر ذرات معلق بیش از حد بالا
چه باید کرد
این را جدیتر از آنچه به گوش میرسد بگیرید، چون آسیب جای دیگری مینشیند. هر بار که این اتفاق میافتد کاتالیست آلایندگی پاییندست کمی توانایی را برای همیشه از دست میدهد — پس خودرویی که مدام این کار را میکند ماهها بعد ایرادهای گران SCR پیدا میکند، و کسی آن دو را به هم ربط نمیدهد.
اگر هشدار فیلتر ذرات معلق را نادیده میگرفتهاید، بگویید. فیلتری با بار سنگین وقتی سرانجام میسوزد گرمای بهمراتب بیشتری آزاد میکند، که رایجترین دلیل از دست رفتن دماست.
بخواهید انژکتور سوخت اگزوز بررسی شود. یکی که نشتی دارد گرمایی اضافه میکند که کسی نخواسته، و آن نسخهای از این ایراد است که تا درست نشود تکرار میشود.
انتظار لغو شدن احیاها را داشته باشید، که یعنی فیلتر همچنان بار میگیرد — پس این اگر رها شود خودش را بدتر میکند.
معنای این کد
کاتالیست SCR در حالی که فیلتر ذرات معلق احیا میشد زیادی داغ شد.
این کدی میانسیستمی است، و تعارضی که توصیف میکند در چیدمان اگزوز تعبیه شده. احیای فیلتر ذرات معلق آتشی عمدی است — سوخت اضافه دمای اگزوز را به حدود ۶۰۰ درجهٔ سانتیگراد میرساند تا دودهٔ انباشته بسوزد. کاتالیست SCR پوششی شیمیایی است که با گرما آسیب میبیند، و جایی بالای ۷۰۰ تا ۸۰۰ درجه فعالیتش را برای همیشه از دست میدهد.
روی هر خودرویی که کاتالیست SCR پاییندست فیلتر ذرات معلق مینشیند، کارکرد عادی یک سیستم دیگری را تهدید میکند. پس ماژول در تمام مدت احیا دمای خروجی SCR را میپاید و اگر زیادی بالا برود احیا را لغو میکند.
پس این کد رویدادی محافظتی است، و پرسش این است که چرا دما از دست رفت.
- سوخت زیادی که به اگزوز میرسد. انژکتور پسپالایشی که نشتی دارد یا باز گیر کرده گرمایی اضافه میکند که کسی فرمانش نداده — و آن نسخهٔ خطرناک است، چون میتواند به اضافه کردنش ادامه دهد.
- فیلتری با بار سنگین. دودهٔ بیشتر یعنی گرمای بیشتری که وقتی سرانجام میسوزد آزاد میشود، که به همین دلیل هشدار نادیدهگرفتهشدهٔ فیلتر دو سیستم آنطرفتر به مشکلی گران تبدیل میشود.
- سنسور دمایی که بالا میخواند، که در آن صورت هیچ چیز هرگز زیادی داغ نبوده.
آسیب انباشتی و خاموش است. هر رویداد دمای بیش از حد بخشی از ظرفیت تبدیل کاتالیست را برای همیشه میبرد، پس خودرویی که این را تکرار میکند ماهها بعد ایراد بازده SCR پیدا میکند بیهیچ پیوند آشکاری به عقب.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- نشتی انژکتور پسپردازش اگزوز · متوسط
- انباشت شدید دوده در فیلتر ذرات · متوسط
کمتر رایج
- سنسور دمای گاز اگزوز معیوب · متوسط
- مقدار بیش از حد سوخت پسپاشش · تخصصی
- کهنگی یا آلودگی کاتالیست SCR · تخصصی
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P214D.