فیلتر ذرات معلق دیزل
Traps soot from the exhaust in a honeycomb of porous channels, and periodically burns it off — regeneration — to clear itself. The burning-off is the part that goes wrong, because it needs sustained exhaust heat that short, cold journeys never produce. A filter that never completes a regeneration loads up gradually, and the vehicle attempts regeneration more and more often until the filter blocks.
That sequence is slow enough that nobody connects cause to effect, which is why the early signs matter: fuel consumption creeping up, regenerations happening more frequently, and oil level rising rather than falling — the last being diesel washing past the rings during failed regeneration attempts, which dilutes the oil and can damage the engine well before the filter itself fails.
Soot burns off; ash does not. Ash comes from oil additives and accumulates permanently, so every filter has a finite life no amount of regeneration extends — a filter at the end of its ash life needs replacing rather than cleaning, and that is a different finding from one merely clogged with soot.
با این نامها هم شناخته میشود: dpf, particulate filter, soot filter, fap, diesel filter, gpf, petrol particulate filter
در 76 کد خطا آمده است
کدهای مربوط به این قطعه (76)
- P20CF انژکتور A سوخت پسپالایش اگزوز — گیر کرده در حالت باز رانندگی نکنید بحرانی
- P20DB تأمین سوخت پسپالایش اگزوز — کنترل گیر کرده در حالت باز رانندگی نکنید بحرانی
- P032F موتور احتراقی گشتاور ناکافی تولید میکند زیاد
- P214D دمای خروجی کاتالیست SCR NOx در بازیابی فیلتر ذرات معلق بیش از حد بالا زیاد
- P226D فیلتر ذرات معلق — بستر فرسوده یا غایب، بانک ۱ زیاد
- P242F فیلتر ذرات معلق — گرفتگی، تجمع خاکستر، بانک ۱ زیاد
- P244D دمای گاز اگزوز — بیش از حد بالا برای بازیابی فیلتر ذرات معلق، بانک ۱ زیاد
- P24A4 فیلتر ذرات معلق — گرفتگی، تجمع دوده بیش از حد بالا، بانک ۱ زیاد
- P2698 انژکتور A سوخت پسپالایش اگزوز — عملکرد زیاد
- P045E بازچرخانی گاز اگزوز B — کنترل گیر کرده در حالت باز متوسط
- P04DA کنترل بازچرخانی گاز اگزوز حلقه بسته در حد — دبی بیش از حد بالا متوسط
- P242B سنسور دمای گاز اگزوز — مدار، محدوده/عملکرد، بانک ۱ سنسور ۳ متوسط
- P244A اختلاف فشار فیلتر ذرات معلق — بیش از حد پایین، بانک ۱ متوسط
- P245F سنسور B فشار فیلتر ذرات معلق — مدار، محدوده/عملکرد متوسط
- P24A2 فیلتر ذرات معلق — بازیابی ناتمام، بانک ۱ متوسط
- P24AE سنسور ذرات معلق — مدار متوسط
- P24AF سنسور ذرات معلق — مدار، محدوده/عملکرد متوسط
- P24B0 سنسور ذرات معلق — مدار پایین متوسط
- P24B1 سنسور ذرات معلق — مدار بالا متوسط
- P24B2 سنسور ذرات معلق — مدار متناوب متوسط
- P24C2 سیستم اندازهگیری دمای گاز اگزوز — همبستگی چند سنسور، بانک ۱ متوسط
- P24DA سنسور ذرات معلق — خطای نمونهبرداری گاز اگزوز، بانک ۱ متوسط
- P2584 ماژول کنترل افزودنی سوخت روشن شدن چراغ خرابی را درخواست کرد متوسط
- P2585 ماژول کنترل افزودنی سوخت روشن شدن چراغ هشدار را درخواست کرد متوسط
- P2697 انژکتور A سوخت پسپالایش اگزوز — مدار باز متوسط
دیگر قطعات Exhaust and Emissions
- سنسور اکسیژن 326
- شیر EGR 150
- کاتالیزور 142
- سنسور NOx 118
- انژکتور محلول اوره 107
- سنسور دمای گاز اگزوز 95
- مخزن محلول اوره 95
- کاتالیست SCR 65
- خنککن EGR 62
- سنسور اختلاف فشار گاز اگزوز 58
- سنسور فشار باک 58
- شیر کنترل فشار اگزوز 56
- گرمکن محلول اوره 55
- پمپ محلول اوره 51
- شیر تخلیهٔ EVAP 43
- انژکتور سوخت پسپردازش اگزوز 42
- کنیستر کربنی 33
- سنسور موقعیت EGR 32
- پمپ تزریق هوای ثانویه 32
- سنسور دمای محلول اوره 29
- پمپ تشخیص نشتی سیستم بخار بنزین 29
- شیر پرج سیستم بخار بنزین 27
- سنسور ذرات معلق 24
- ماژول کنترل محلول اوره 24
- سنسور سطح محلول اوره 23
- شیر تعویض هوای ثانویه 22
- سنسور دمای EGR 21
- شیر یکطرفه هوای ثانویه 21
- گرمکن کاتالیست 20
- سنسور دمای کاتالیست 20
- درِ باک 18
- شیر بایپس خنککن EGR 16
- سنسور کیفیت محلول اوره 16
- سنسور فشار برگشتی اگزوز 15
- سنسور جریان پرج 13
- کاتالیست کاهش مستقیم ازن 13
- سلونوئید خلأ EGR 9
- سنسور دمای بخار سوخت 5
- ماژول کنترل افزودنی سوخت 4
- مخزن افزودنی سوخت 4
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
کار روی این قطعه
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ فیلتر ذرات معلق دیزل.