P2567: سنسور دمای کاتالیست کاهش مستقیم ازن — مدار
چه باید کرد
خودرو دقیقاً عادی میراند و اینجا چیزی برای حس کردن نیست. این تجهیزات اصلاً روی موتور اثر ندارند — پوششی کاتالیزوری روی رادیاتور است که ازن هوای عبوری را به اکسیژن معمولی تبدیل میکند، و سنسور صرفاً گزارش میکند آن پوشش در محدودهٔ دمای کاریاش هست یا نه.
دلیل درست کردنش این است که پایشگر آلایندگی بدون آن نمیتواند کامل شود، پس خودرو ممکن است در آزمون آلایندگی رد شود یا نتواند در آن شرکت کند، هرچند بیعیب کار میکند. معمولاً ایراد کانکتور یا سیمکشی است نه سنسور.
یک چیز که اگر رادیاتور روزی نیاز به تعویض داشت ارزش دانستن دارد: روی خودرویی با این سیستم، رادیاتور حامل کاتالیست است. رادیاتور ارزانتر بیپوشش جا میشود و خوب هم خنک میکند در حالی که بیصدا تجهیزات را حذف میکند، پس ارزش دارد تأیید شود قطعهٔ درست استفاده میشود نه قطعهای که صرفاً جا میشود.
معنای این کد
ایرادی در مدار سنسور دمایی که کاتالیست کاهش مستقیم ازن را پایش میکند.
این یکی از معدود دستگاههایی روی خودرو است که هوایی را تمیز میکند که خودِ خودرو کثیفش نکرده، و تقریباً هیچکس نمیداند خودرویش یکی از اینها دارد.
ازن سطح زمین بهخودیخود آلاینده است — سازندهٔ اصلی مهدود تابستانی — و در هوا هست چه خودروی خاصی در آن سهم داشته باشد چه نه. کاتالیست کاهش مستقیم ازن پوششی کاتالیزوری است که روی رادیاتور اعمال میشود، و گاهی کنارش روی کندانسور کولر یا اینترکولر. هوا در تمام مدتی که خودرو رانده میشود پیوسته از میان آن سطوح کشیده میشود، و ازن موجود در آن با تماس به اکسیژن معمولی تبدیل میشود. هوایی که از جلوی خودرو بیرون میرود ازن کمتری از هوایی دارد که وارد میشود. در طرحهای گواهی که به این سیستمها انجامیدند، آن تبدیل به سود موقعیت آلایندگی خودرو شمرده میشود، که به همین دلیل این تجهیزات اصلاً وجود دارند.
سنسور دما آنجاست چون تبدیل تنها در یک باند دمایی کار میکند. خیلی سرد و واکنش کند است؛ خیلی داغ و پوشش هم کار مفیدی نمیکند. ماژول باید بداند کاتالیست در پنجرهاش هست یا نه پیش از آنکه بتواند تبدیل را به حساب بیاورد یا پایشگری را که سیستم را بررسی میکند اجرا کند، پس بدون سنسور سالم نمیتواند آن ادعا را بکند.
هیچ چیز دربارهٔ موتور عوض نمیشود و راننده چیزی متوجه نخواهد شد. آنچه در خطر است پایشگر آلایندگی است که نمیتواند کامل شود، که در حوزهای که آزمون میشود اهمیت دارد.
یک پیامد عملی سزاوار علامت زدن است، چون تعمیری است که بیصدا یک دستگاه آلایندگی را حذف میکند. کاتالیست پوششی روی رادیاتور است، نه قطعهای جدا داخل اگزوز. رادیاتور معمولی و بیپوشش نصب کنید — که کاملاً جا میشود، کاملاً خنک میکند و ارزانتر است — و کارکرد کاهش ازن رفته است، بیآنکه نشانهٔ آشکاری بگوید چیزی از دست رفته. روی خودرویی مجهز به این سیستم، رادیاتور قطعهای قابلتعویض با هر معادلی نیست، هرچه یک جستوجوی کاتالوگی بگوید.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
- آسیب دستهسیم · متوسط
- سنسور دمای کاتالیست ازن معیوب · متوسط
کمتر رایج
- اتصال کوتاه سیمکشی به بدنه · متوسط
- خرابی تغذیه ولتاژ مرجع سنسور · متوسط
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P2567.