P2567: Sensor de temperatura del catalizador de reducción directa de ozono — circuito
Qué hacer
El coche circulará exactamente igual que siempre y aquí no hay nada que notar. Este equipo no afecta al motor en absoluto — es un recubrimiento catalítico del radiador que convierte el ozono del aire que lo atraviesa en oxígeno corriente, y el sensor sencillamente informa de si ese recubrimiento está en su rango de temperatura de trabajo.
El motivo para arreglarlo es que el monitor de emisiones no puede completarse sin él, así que el vehículo puede suspender una prueba de emisiones o no poder presentarse a ella aunque esté funcionando perfectamente. Normalmente la avería es el conector o el cableado antes que el sensor.
Una cosa que merece saberse si alguna vez hay que sustituir el radiador: en un vehículo con este sistema el radiador lleva el catalizador. Un radiador más barato sin recubrir encajará y refrigerará perfectamente bien mientras retira calladamente el equipo, así que merece confirmar que se está usando la pieza correcta y no una que meramente encaja.
Qué significa este código
Un fallo en el circuito del sensor de temperatura que vigila el catalizador de reducción directa de ozono.
Este es uno de los pocos dispositivos de un vehículo que limpia un aire que el vehículo no ensució, y casi nadie sabe que su coche lleva uno.
El ozono a nivel del suelo es un contaminante por derecho propio — el componente principal de la niebla contaminante del verano — y está en el aire haya contribuido o no un coche concreto. Un catalizador de reducción directa de ozono es un recubrimiento catalítico aplicado al radiador, y a veces también al condensador del aire acondicionado o al enfriador de aire de sobrealimentación que tiene al lado. El aire se aspira a través de esas superficies de forma continua mientras se conduce el coche, y el ozono que lleva se convierte en oxígeno corriente al contacto. El aire que sale por el frente del coche tiene menos ozono que el que entra. En los esquemas de homologación que llevaron a estos sistemas, esa conversión cuenta a favor de la posición de emisiones del vehículo, que es por lo que el equipo existe siquiera.
El sensor de temperatura está ahí porque la conversión solo funciona dentro de una banda de temperatura. Demasiado frío y la reacción es lenta; demasiado caliente y el recubrimiento tampoco está haciendo un trabajo útil. El módulo necesita saber si el catalizador está en su ventana antes de poder acreditar la conversión o de ejecutar el monitor que comprueba el sistema, así que sin un sensor que funcione no puede hacer esa afirmación.
Nada del motor cambia y el conductor no notará nada. Lo que está en juego es un monitor de emisiones que no puede completarse, lo que importa en una jurisdicción donde eso se examine.
Hay una consecuencia práctica que merece señalarse, porque es una reparación que retira calladamente un dispositivo de emisiones. El catalizador es un recubrimiento del radiador, no una pieza aparte del escape. Monte un radiador corriente sin recubrir — que encajará perfectamente, refrigerará perfectamente y costará menos — y la función de reducción de ozono ha desaparecido, sin ninguna señal evidente de que se haya perdido nada. En un vehículo equipado con este sistema el radiador no es una pieza intercambiable, diga lo que diga una búsqueda de catálogo.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · fácil
- Mazo de cables dañado · moderada
- Sensor de temperatura del catalizador de ozono defectuoso · moderada
Menos común
- Cableado en cortocircuito a masa · moderada
- Alimentación de tensión de referencia del sensor averiada · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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