علامت
کامل نبودن آمادهسازهای تست آلایندگی
The self-tests the vehicle must complete before an emissions test can be assessed have not finished. A vehicle in this state is rejected rather than failed, and clearing codes shortly before a test causes it on its own.
همچنین گفته میشود: monitors not ready, readiness not set, not ready for test, incomplete monitors, drive cycle not complete, تست معاینه فنی اماده نیست, monitores incompletos, readiness incompleto, no listo para itv, الفحوصات غير مكتملة, المونيتور غير جاهز, الاستعداد غير مكتمل
این معمولاً به چه معناست
خودرو در این وضعیت بهجای مردود شدن، رد میشود، و این تمایز اهمیت دارد — چیزی اندازه گرفته نشده و ناکافی یافت نشده است. خودآزماییهایی که خودرو باید پیش از ارزیابی آلایندگیاش کامل کند صرفاً تمام نشدهاند، پس چیزی برای ارزیابی وجود ندارد.
پاک کردن کدها کمی پیش از آزمون، خودش این را میسازد، و با اختلاف زیاد رایجترین دلیل رسیدن خودرو در این وضعیت است. یک بار ریست کردن کد مانیتورها را پاک میکند، و آنها تنها وقتی شرایط خودشان برآورده شود دوباره اجرا میشوند — پس اقدام خیرخواهانهٔ پاک کردن چراغ پیش از آزمون دقیقاً همان چیزی است که رد شدن را تضمین میکند. جدا کردن باتری هم همینطور.
مانیتورها به شرایط مشخصی نیاز دارند، نه صرفاً کیلومتر. هرکدام — کاتالیست، سامانهٔ بخارات، سنسورهای اکسیژن و هیترهایشان، بازچرخانی گاز خروجی، هوای ثانویه — معیارهای خودش را دارد: بازهای از سطح سوخت، بازهای از دمای محیط و آب، سرعت ثابت پیوسته، دورههای دور آرام، و اغلب یک استارت سرد با توقف واقعی شبانه. یک هفته سفر کوتاه تقریباً هیچکدام را کامل نمیکند.
مانیتور بخارات همان است که بیش از همه امتناع میکند، چون شرایطش سختگیرانهترین است — معمولاً سطح سوخت میان حدود یکچهارم و سهچهارم، دمایی آرامگرفته، و مدتی پس از خاموش کردن.
مانیتوری که هرقدر هم خودرو رانده شود کامل نمیشود دارد یک عیب را گزارش میکند، نه مشکل چرخهٔ رانندگی — معمولاً همان عیبی که کدش پاک شده بود. کدهای در انتظار را بخوانید، که پیش از تأیید یک خطا ظاهر میشوند و زودترین شاهد موجودند.
بیشتر خودروها وضعیت مانیتور را رایگان روی دستگاه دیاگ نشان میدهند، پس این پیش از گرفتن نوبت قابل بررسی است نه چیزی که سر آزمون کشف شود.
مسیر عیبیابی
| آنچه میبینید | علت محتمل | چگونه تأیید کنید | راهحل |
|---|---|---|---|
| کدها پاک شده، یا باتری کمی پیش از آزمون جدا شده بود | ریست مانیتورها را پاک کرده — رایجترین علت با اختلاف زیاد | وضعیت مانیتورها را روی دستگاه دیاگ بخوانید. چند «کامل نشده» پس از ریستی اخیر، تمام یافته است. | چرخهٔ رانندگی منتشرشدهٔ خودرو را برانید، یا ترکیبی از استارت سرد، سرعت ثابت پیوسته و دور آرام، سپس پیش از نوبت گرفتن دوباره وضعیت را ببینید. |
| تنها مانیتور بخارات کامل نشده | شرایطش سختگیرانهترین است — سطح سوخت، دمای آرامگرفته، و مدتی پس از خاموش کردن | سطح سوخت را بررسی کنید؛ معمولاً حدود یکچهارم تا سهچهارم لازم است. شرایط محیطی را یادداشت کنید. | سطح سوخت را در بازه بگذارید، شب پارک کنید، و عادی برانید. این یکی اغلب تنها پس از توقف سرد کامل میشود. |
| مانیتورها پس از یک هفته رانندگی معمولی کامل نشدهاند | سفرها بیش از حد کوتاه یا یکنواختاند — کیلومتر بهتنهایی مانیتورها را اجرا نمیکند | الگوی رانندگی را با نیازهای مانیتورها بسنجید: استارت سرد، سرعت ثابت پیوسته، دورههای دور آرام. | بهجای کیلومتر بیشتر، یک چرخهٔ عمدی برانید. یک ساعت خوبانتخابشده از دو هفته رفتوآمد بهتر است. |
| یک مانیتور هرقدر هم خودرو رانده شود کامل نمیشود | یک عیب بهجای مشکل چرخهٔ رانندگی — اغلب همان عیبی که کدش پاک شده بود | علاوه بر کدهای ذخیرهشده، کدهای در انتظار را بخوانید. در انتظارها پیش از تأیید خطا ظاهر میشوند و زودترین شاهدند. | خطای در انتظار را عیبیابی کنید. رانندگی بیشتر مانیتوری را که خودرو مدام در آن رد میشود کامل نمیکند. |
| مانیتورها کامل نشدهاند و چراغ مدیریت موتور روشن است | خطای فعالی مانیتور وابسته به آن سامانه را مهار کرده | نخست کد را بخوانید. مانیتور تا وقتی سامانهٔ خودش خطا دارد کامل نمیشود. | خطا را تعمیر، پاک، سپس چرخهٔ رانندگی را اجرا کنید. به همین ترتیب. |
| بررسی پیش از گرفتن نوبت آزمون | هیچ چیز — این همان بررسی است که جلوی نوبت هدررفته را میگیرد | وضعیت مانیتورها را روی دستگاه دیاگ بخوانید. بیشتر خودروها رایگان گزارشش میکنند و یک دقیقه طول میکشد. | تعمیری لازم نیست. پس از کامل شدن مانیتورها نوبت بگیرید، نه اینکه سر مرکز معاینه کشفش کنید. |
-
کدها پاک شده، یا باتری کمی پیش از آزمون جدا شده بود
- علت محتمل
- ریست مانیتورها را پاک کرده — رایجترین علت با اختلاف زیاد
- چگونه تأیید کنید
- وضعیت مانیتورها را روی دستگاه دیاگ بخوانید. چند «کامل نشده» پس از ریستی اخیر، تمام یافته است.
- راهحل
- چرخهٔ رانندگی منتشرشدهٔ خودرو را برانید، یا ترکیبی از استارت سرد، سرعت ثابت پیوسته و دور آرام، سپس پیش از نوبت گرفتن دوباره وضعیت را ببینید.
-
تنها مانیتور بخارات کامل نشده
- علت محتمل
- شرایطش سختگیرانهترین است — سطح سوخت، دمای آرامگرفته، و مدتی پس از خاموش کردن
- چگونه تأیید کنید
- سطح سوخت را بررسی کنید؛ معمولاً حدود یکچهارم تا سهچهارم لازم است. شرایط محیطی را یادداشت کنید.
- راهحل
- سطح سوخت را در بازه بگذارید، شب پارک کنید، و عادی برانید. این یکی اغلب تنها پس از توقف سرد کامل میشود.
-
مانیتورها پس از یک هفته رانندگی معمولی کامل نشدهاند
- علت محتمل
- سفرها بیش از حد کوتاه یا یکنواختاند — کیلومتر بهتنهایی مانیتورها را اجرا نمیکند
- چگونه تأیید کنید
- الگوی رانندگی را با نیازهای مانیتورها بسنجید: استارت سرد، سرعت ثابت پیوسته، دورههای دور آرام.
- راهحل
- بهجای کیلومتر بیشتر، یک چرخهٔ عمدی برانید. یک ساعت خوبانتخابشده از دو هفته رفتوآمد بهتر است.
-
یک مانیتور هرقدر هم خودرو رانده شود کامل نمیشود
- علت محتمل
- یک عیب بهجای مشکل چرخهٔ رانندگی — اغلب همان عیبی که کدش پاک شده بود
- چگونه تأیید کنید
- علاوه بر کدهای ذخیرهشده، کدهای در انتظار را بخوانید. در انتظارها پیش از تأیید خطا ظاهر میشوند و زودترین شاهدند.
- راهحل
- خطای در انتظار را عیبیابی کنید. رانندگی بیشتر مانیتوری را که خودرو مدام در آن رد میشود کامل نمیکند.
-
مانیتورها کامل نشدهاند و چراغ مدیریت موتور روشن است
- علت محتمل
- خطای فعالی مانیتور وابسته به آن سامانه را مهار کرده
- چگونه تأیید کنید
- نخست کد را بخوانید. مانیتور تا وقتی سامانهٔ خودش خطا دارد کامل نمیشود.
- راهحل
- خطا را تعمیر، پاک، سپس چرخهٔ رانندگی را اجرا کنید. به همین ترتیب.
-
بررسی پیش از گرفتن نوبت آزمون
- علت محتمل
- هیچ چیز — این همان بررسی است که جلوی نوبت هدررفته را میگیرد
- چگونه تأیید کنید
- وضعیت مانیتورها را روی دستگاه دیاگ بخوانید. بیشتر خودروها رایگان گزارشش میکنند و یک دقیقه طول میکشد.
- راهحل
- تعمیری لازم نیست. پس از کامل شدن مانیتورها نوبت بگیرید، نه اینکه سر مرکز معاینه کشفش کنید.
کدهایی که این علامت را ایجاد میکنند (162)
کدهایی که معمولاً به همین شکل بروز میکنند اول فهرست شدهاند — محتملترین نقطه برای شروع.
- P0036 گرمکن سنسور O2 — مدار کنترل، بانک ۱ سنسور ۲ معمول این کد متوسط
- P0042 گرمکن سنسور O2 — مدار کنترل، بانک ۱ سنسور ۳ معمول این کد متوسط
- P0043 گرمکن سنسور O2 — مدار کنترل پایین، بانک ۱ سنسور ۳ معمول این کد متوسط
- P0044 گرمکن سنسور O2 — مدار کنترل بالا، بانک ۱ سنسور ۳ معمول این کد متوسط
- P0054 گرمکن سنسور O2 — مقاومت، بانک ۱ سنسور ۲ معمول این کد متوسط
- P0055 گرمکن سنسور O2 — مقاومت، بانک ۱ سنسور ۳ معمول این کد متوسط
- P0056 گرمکن سنسور O2 — مدار کنترل، بانک ۲ سنسور ۲ معمول این کد متوسط
- P0057 گرمکن سنسور O2 — مدار کنترل پایین، بانک ۲ سنسور ۲ معمول این کد متوسط
- P0058 گرمکن سنسور O2 — مدار کنترل بالا، بانک ۲ سنسور ۲ معمول این کد متوسط
- P0060 گرمکن سنسور O2 — مقاومت، بانک ۲ سنسور ۲ معمول این کد متوسط
- P0061 گرمکن سنسور O2 — مقاومت، بانک ۲ سنسور ۳ معمول این کد متوسط
- P0062 گرمکن سنسور O2 — مدار کنترل، بانک ۲ سنسور ۳ معمول این کد متوسط
- P0063 گرمکن سنسور O2 — مدار کنترل پایین، بانک ۲ سنسور ۳ معمول این کد متوسط
- P0064 گرمکن سنسور O2 — مدار کنترل بالا، بانک ۲ سنسور ۳ معمول این کد متوسط
- P00D2 گرمکن سنسور O2 — مدار کنترل، محدوده/عملکرد، بانک ۱ سنسور ۲ معمول این کد متوسط
- P0136 سنسور O2 — مدار، بانک ۱ سنسور ۲ معمول این کد متوسط
- P0139 سنسور O2 — مدار با پاسخ کند، بانک ۱ سنسور ۲ معمول این کد متوسط
- P013A سنسور O2 — پاسخ کند از غلیظ به رقیق، بانک ۱ سنسور ۲ معمول این کد متوسط
- P013E سنسور O2 — پاسخ با تأخیر از غلیظ به رقیق، بانک ۱ سنسور ۲ معمول این کد متوسط
- P013F سنسور O2 — پاسخ با تأخیر از رقیق به غلیظ، بانک ۱ سنسور ۲ معمول این کد متوسط
- P0140 سنسور O2 — مدار بدون فعالیت، بانک ۱ سنسور ۲ معمول این کد متوسط
- P0141 سنسور O2 — مدار گرمکن، بانک ۱ سنسور ۲ معمول این کد متوسط
- P0142 سنسور O2 — مدار، بانک ۱ سنسور ۳ معمول این کد متوسط
- P0143 سنسور O2 — ولتاژ مدار پایین، بانک ۱ سنسور ۳ معمول این کد متوسط
- P0144 سنسور O2 — ولتاژ مدار بالا، بانک ۱ سنسور ۳ معمول این کد متوسط
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
دیگرانی که همین علامت را داشتهاند
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ کامل نبودن آمادهسازهای تست آلایندگی.