P2697: انژکتور A سوخت پسپالایش اگزوز — مدار باز
چه باید کرد
احتمالاً اول چیزی حس نمیکنید، و هشدار فیلتر ذرات معلق ممکن است بعدتر ظاهر شود.
آنچه این قطعه میکند ارزش دانستن دارد: مقدار کمی گازوئیل داخل اگزوز میپاشد تا دما بالا برود و فیلتر ذرات معلق بتواند دودهاش را بسوزاند. آن عادی و در نظر گرفتهشده است. روش جایگزین — پاشیدن سوخت اضافه داخل موتور — سوخت را از دیوارهٔ سیلندر به داخل روغن میشوید، پس خودرویی با این انژکتور خودرویی است که روغنش از رقیق شدن محافظت میشود.
چرا نسبتاً سریع درستش کنید: بدون تزریق، فیلتر درست احیا نمیشود و بهتدریج میبندد، که صورتحساب بهمراتب بزرگتری است. و روی خودروهایی که بهجایش به پاشش داخل سیلندر عقب مینشینند، همان رقیق شدن روغنی را میگیرید که انژکتور برای پرهیز از آن نصب شده بود — پس حواستان به سطح روغن باشد، و سطحی که بهجای پایین رفتن بالا میرود را دلیلی برای ایستادن و بررسی کردن بگیرید.
ایراد معمولاً کانکتور است نه انژکتور — روی اگزوز مینشیند، در گرما و پاشش جاده، که بر سوکتی سخت است.
معنای این کد
مدار بازی در کنترل انژکتوری که سوخت را داخل سیستم اگزوز میپاشد.
سوخت پاشیدهشده داخل اگزوز شبیه ایراد به گوش میرسد و کاملاً عمدی است، و فهمیدن چراییاش توضیح میدهد این قطعه از چه محافظت میکند.
فیلتر ذرات معلق دیزل باید دورهای دودهای را که به دام انداخته بسوزاند، و آن دماهای اگزوزی بهمراتب بالاتر از آنچه دیزل در رانندگی معمولی میسازد لازم دارد. دو راه برای تأمین گرمای اضافه هست، و معادل هم نیستند.
راه معمول پاشش پسین داخل سیلندر است — سوخت اضافهای که دیر، پس از احتراق اصلی، پاشیده میشود و بهجای هل دادن پیستون در اگزوز میسوزد. کار میکند، و هزینهای شناختهشده دارد: بخشی از آن سوخت دیرهنگام روی دیوارهٔ سیلندر مینشیند و به کارتر تراشیده میشود، پس سطح روغن بالا میرود، روغن با گازوئیل رقیق میشود، و تواناییاش برای محافظت از یاتاقانها از دست میرود. خودروهایی که سفرهای کوتاه بسیار و احیاهای قطعشدهٔ بسیار دارند میتوانند روغنشان را به قدری رقیق کنند که به موتور آسیب بزند.
انژکتور سوخت نصبشده روی اگزوز از آن یکسره پرهیز میکند، با گذاشتن سوخت همان جایی که لازم است بهجای مسیر دادنش از میان موتور. بالادست کاتالیزور اکسایش مینشیند، مقدار اندازهگرفتهای گازوئیل میپاشد، و کاتالیزور میسوزاندش تا دمای ورودی به فیلتر را بالا ببرد. خودرویی که یکی از اینها دارد خودرویی است که روغنش محافظت میشود، که ارزش دانستن دارد چون عوض میکند این قطعه چقدر میارزد.
با انژکتور محلول اوره یکی نیست. آن یکی برای اکسیدهای نیتروژن محلول اوره میپاشد و بخشی از سیستمی کاملاً متفاوت است — نامها به قدری نزدیکاند که اشتباه گرفته شوند، و قطعات جای هم نمیروند.
با باز بودن مدار، ماژول نمیتواند تزریق کند. احیا کامل نمیشود، پس فیلتر بهتدریج بار میگیرد — هیچ چیز نمایشی امروز، و فیلتری بسته چند ماه دیگر. بعضی خودروها به پاشش پسین داخل سیلندر عقب مینشینند، که فیلتر را کارا نگه میدارد در حالی که دقیقاً همان رقیق شدن روغنی را که انژکتور برای پیشگیریاش وجود داشت دوباره وارد میکند.
کانکتور نخستین مظنون است و به دلیلی مشخص: روی اگزوز زندگی میکند. چرخهٔ گرمایی، پاشش جاده از زیر و خوردگی در محل اتصال بیشتر اینها را میسازند.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
- قطعی مدار در سیمکشی انژکتور · متوسط
- آسیب حرارتی به سنسور یا سیمکشی · متوسط
- انژکتور پسپردازش اگزوز معیوب · متوسط
کمتر رایج
- آسیب دستهسیم · متوسط
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P2697.