علامت

کار نکردن حالت تعویض دستی

The paddles or the manual gate no longer change gear on request, while automatic shifting continues normally. Nothing about the transmission itself is affected — these switches are an input and only an input, so the fault costs a feature rather than a function. Where both upshift and downshift stop together on a steering wheel, mention whether the horn or the audio buttons have also become unreliable: that combination points at one part behind the wheel rather than at two switches.

همچنین گفته می‌شود: paddles not working, manual mode not working, tiptronic not working, paddle shifters dead, can't change gear manually, sport mode not shifting, حالت دستی گیربکس کار نمیکند, تیپترونیک کار نمیکند, modo manual no funciona, levas no funcionan, no puedo cambiar en modo secuencial, الوضع اليدوي لا يعمل, التبديل اليدوي معطل, الباڈلات لا تشتغل

دنبال کردن

WhatsApp Telegram X ایمیل

این معمولاً به چه معناست

هیچ چیز دربارهٔ خود گیربکس تحت تأثیر نیست، و این بخش آرامش‌بخش این شکایت است. پدال‌های پشت فرمان و گیت دستی یک ورودی‌اند و فقط ورودی — پس این عیب یک قابلیت را می‌گیرد نه یک کارکرد را، و تعویض خودکار دقیقاً مثل قبل ادامه دارد.

جایی که هر دو پدال بالا و پایین با هم از کار می‌افتند، دربارهٔ بوق و کلیدهای صوتی بپرسید. آنها کلاک‌اسپرینگ را مشترک دارند — کابل نواری تختی که هر مدار فرمان را از میان فرمانی که می‌چرخد می‌برد — و همین ترکیب به یک قطعه پشت فرمان اشاره دارد نه به دو کلید. همان قطعه‌ای است که وقتی رساناهایش خسته می‌شوند هشدار کیسهٔ هوا می‌سازد، پس خودرویی که پدال‌ها، بوق و چراغ کیسهٔ هوایش با هم بدرفتاری می‌کنند یک عیب دارد نه سه تا.

جایی که تنها یک جهت کم می‌آورد، معمولاً همان کلید است. پدال‌ها کنتاکت‌های ساده‌اند و جداگانه می‌سایند یا خوردگی می‌گیرند، پس از دست دادن کاهش دنده در حالی که افزایش کار می‌کند یعنی کلید نه نوار.

جایی که گیت کار می‌کند و پدال‌ها نه، یا برعکس، آنها ورودی‌های جدایند و عیب در همان است که ساکت است.

و نسخه‌ای هم هست که اصلاً عیب نیست. بسیاری از گیربکس‌ها تعویض درخواستی‌ای را که موتور را بیش از حد دور می‌برد یا زیر دور می‌اندازد رد می‌کنند، و بعضی در حالت اضطراری یا در سرعت‌های بسیار پایین کلاً حالت دستی را برمی‌دارند. حالت دستی‌ای که بعضی درخواست‌ها را نادیده می‌گیرد و بعضی را انجام می‌دهد دارد از موتور محافظت می‌کند، نه اینکه خراب باشد.

مسیر عیب‌یابی

آنچه می‌بینید	علت محتمل	چگونه تأیید کنید	راه‌حل
هر دو پدال مرده‌اند، بوق یا کلیدهای صوتی هم بی‌ثبات‌اند	کلاک‌اسپرینگ — یک نوار که هر مدار فرمان را می‌برد خسته شده	همین هم‌زمانی تأیید است و ابزاری نمی‌خواهد. بررسی کنید چراغ کیسهٔ هوا روشن است یا نه، که همان نوار را مشترک دارد.	کلاک‌اسپرینگ را نو و هنگام بستن درست وسط‌چین کنید. یک قطعه همهٔ آنها را برمی‌گرداند.
یک پدال کار می‌کند و دیگری نه	همان کلید تکی — کنتاکت‌ها ساییده یا خوردگی گرفته‌اند	وضعیت زندهٔ کلید را روی دستگاه دیاگ هنگام کار کردن با هر پدال بخوانید.	کلید یا مجموعهٔ پدال را نو کنید. عیب نوار هر دو را می‌برد.
گیت کار می‌کند و پدال‌ها نه — یا برعکس	آنها ورودی‌های جدایند، پس عیب در همان است که ساکت است	هر دو را به‌عمد بیازمایید و مقادیر زندهٔ هر دو را بخوانید. این بی‌درنگ مدار موردبررسی را نصف می‌کند.	کلید یا سیم‌کشی ورودی ساکت را تعمیر کنید.
درخواست‌ها تنها در دور بالا یا پایین نادیده گرفته می‌شوند	عیب نیست — گیربکس تعویض‌هایی را که موتور را بیش از حد دور می‌برد یا زیر بار می‌اندازد رد می‌کند	درخواستی را در میانهٔ دامنهٔ دور بیازمایید. رد کردن گزینشی، محافظت است.	تعمیری لازم نیست. به‌جای عیب‌یابی، توضیحش دهید.
حالت دستی در دسترس نیست و چراغ هشدار گیربکس روشن است	حالت اضطراری — ماژول کارکردهای اختیاری را برداشته	کدهای گیربکس را بخوانید. با تعمیر عیب زمینه‌ای، حالت دستی برمی‌گردد.	خطای ذخیره‌شده را عیب‌یابی کنید. قابلیت ازدست‌رفته پیامد است، نه مشکل.
پس از کار روی فرمان، کیسهٔ هوا یا ستون از کار افتاد	سوکتی که بسته نشده، یا کلاک‌اسپرینگی که هنگام بستن بدجا‌چین شده	کار را دوباره ردیابی کنید. کلاک‌اسپرینگ بدجا‌چین‌شده زود خودش را خراب می‌کند و این مدارها را با خود می‌برد.	اتصال را برقرار یا کلاک‌اسپرینگ را دوباره وسط‌چین کنید. پیش از دست زدن، باتری جدا و خازن تخلیه شود.

هر دو پدال مرده‌اند، بوق یا کلیدهای صوتی هم بی‌ثبات‌اند

علت محتمل

کلاک‌اسپرینگ — یک نوار که هر مدار فرمان را می‌برد خسته شده

چگونه تأیید کنید

همین هم‌زمانی تأیید است و ابزاری نمی‌خواهد. بررسی کنید چراغ کیسهٔ هوا روشن است یا نه، که همان نوار را مشترک دارد.

راه‌حل

کلاک‌اسپرینگ را نو و هنگام بستن درست وسط‌چین کنید. یک قطعه همهٔ آنها را برمی‌گرداند.
یک پدال کار می‌کند و دیگری نه

علت محتمل

همان کلید تکی — کنتاکت‌ها ساییده یا خوردگی گرفته‌اند

چگونه تأیید کنید

وضعیت زندهٔ کلید را روی دستگاه دیاگ هنگام کار کردن با هر پدال بخوانید.

راه‌حل

کلید یا مجموعهٔ پدال را نو کنید. عیب نوار هر دو را می‌برد.
گیت کار می‌کند و پدال‌ها نه — یا برعکس

علت محتمل

آنها ورودی‌های جدایند، پس عیب در همان است که ساکت است

چگونه تأیید کنید

هر دو را به‌عمد بیازمایید و مقادیر زندهٔ هر دو را بخوانید. این بی‌درنگ مدار موردبررسی را نصف می‌کند.

راه‌حل

کلید یا سیم‌کشی ورودی ساکت را تعمیر کنید.
درخواست‌ها تنها در دور بالا یا پایین نادیده گرفته می‌شوند

علت محتمل

عیب نیست — گیربکس تعویض‌هایی را که موتور را بیش از حد دور می‌برد یا زیر بار می‌اندازد رد می‌کند

چگونه تأیید کنید

درخواستی را در میانهٔ دامنهٔ دور بیازمایید. رد کردن گزینشی، محافظت است.

راه‌حل

تعمیری لازم نیست. به‌جای عیب‌یابی، توضیحش دهید.
حالت دستی در دسترس نیست و چراغ هشدار گیربکس روشن است

علت محتمل

حالت اضطراری — ماژول کارکردهای اختیاری را برداشته

چگونه تأیید کنید

کدهای گیربکس را بخوانید. با تعمیر عیب زمینه‌ای، حالت دستی برمی‌گردد.

راه‌حل

خطای ذخیره‌شده را عیب‌یابی کنید. قابلیت ازدست‌رفته پیامد است، نه مشکل.
پس از کار روی فرمان، کیسهٔ هوا یا ستون از کار افتاد

علت محتمل

سوکتی که بسته نشده، یا کلاک‌اسپرینگی که هنگام بستن بدجا‌چین شده

چگونه تأیید کنید

کار را دوباره ردیابی کنید. کلاک‌اسپرینگ بدجا‌چین‌شده زود خودش را خراب می‌کند و این مدارها را با خود می‌برد.

راه‌حل

اتصال را برقرار یا کلاک‌اسپرینگ را دوباره وسط‌چین کنید. پیش از دست زدن، باتری جدا و خازن تخلیه شود.

کدهایی که این علامت را ایجاد می‌کنند (22)

کدهایی که معمولاً به همین شکل بروز می‌کنند اول فهرست شده‌اند — محتمل‌ترین نقطه برای شروع.

اطلاعات است، نه دستورالعمل

سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحه‌های آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کرده‌اند نوشته می‌شود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده می‌شود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیره‌شده و قطعات داغ یا متحرک.

هر چیزی را که می‌خواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزش‌دیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچ‌چیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.

دیگرانی که همین علامت را داشته‌اند

نخستین کسی باشید که این را می‌نویسد

هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافته‌اید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بن‌بست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات می‌دهد.

چه چیزی آن را خواندنی می‌کند:

خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچ‌چیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.

ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کرده‌اید را اضافه کنید — دربارهٔ کار نکردن حالت تعویض دستی.