علامت
شروع مشکل پس از بلااستفاده ماندن خودرو
The car sat for weeks or months and has not been the same since being woken up. Standing still is genuinely hard on a car, and several unrelated things go wrong at once for the same reason: the battery self-discharges and may never fully recover, brake discs surface-rust and the pads can bond to them, fuel goes stale and diesel grows a bacterial sludge, seals that were holding pressure dry out and take a while to swell back. Expect more than one fault and do not chase them as though they were connected. Most settle within a few hundred miles; the battery usually does not.
همچنین گفته میشود: after standing for months, car was not used, sat for a long time, after storage, not driven for weeks, been laid up, بعد از مدتی خوابیدن ماشین, ماشین مدتی کار نکرده بود, despues de estar parado mucho tiempo, estuvo sin usar, meses sin arrancar, بعد ما ركنت مدة طويلة, السيارة واقفة من زمان, بعد توقف طويل
بعضی از علتها یعنی باید رانندگی را متوقف کنید
1 کد از 13 کدی که این علامت را ایجاد میکنند، نشانهٔ ایرادی هستند که ادامهٔ رانندگی با آن خطر آسیب دارد یا ایمن نیست. اگر علامت ناگهانی یا شدید است، تا وقتی دستگاه دیاگ خلافش را نگفته، آن را از همین دسته فرض کنید.
این معمولاً به چه معناست
ایستادن واقعاً برای خودرو سخت است، و چند چیز بیارتباط به یک دلیل همزمان خراب میشوند. این مفیدترین چیزی است که باید پیش از عیبیابی هرکدام دانست: انتظار بیش از یک عیب را داشته باشید و آنها را طوری دنبال نکنید که انگار به هم مربوطاند.
باتری همان است که معمولاً برنمیگردد. خودروهای امروزی پیوسته جریان خواب میکشند، پس باتریای که ماهها وصل مانده عمیق دشارژ شده — و باتری سرب-اسیدی که عمیق دشارژ مانده سولفاته میشود و ظرفیتش را برای همیشه از دست میدهد. ممکن است خودرو را روشن کند و باز هم تمامشده باشد.
سوخت در ماهها تخریب میشود نه در سالها. منابع آلمانی صریحاند: بنزین و گازوئیل در باکی که مخزن نگهداری درستی نیست از نظر شیمیایی پیر میشوند، و گازوئیل علاوه بر آن در آبی که ته باک میعان میکند لجن میکروبی میسازد. خودرویی که پس از توقف بد کار میکند و در طول یک باک بهتر میشود روی سوخت کهنه کار میکرده؛ آنکه بهتر نمیشود از همان علت فیلتر گرفته یا انژکتور کثیف دارد.
ترمزها در چند روز زنگ میزنند، نه چند ماه. دیسک چدنی ظرف چند روز رطوبت زنگ سطحی میگیرد، و لنت میتواند به آن بچسبد — پس نخستین رانندگی صدای خشداری میسازد که معمولاً در چند بار ترمز پاک میشود. آنچه پاک نمیشود کالیپر گریپاژکرده است، و آن نسخهای است که باید دنبالش گشت نه فرضش کرد.
لاستیکها جایی که وزن خودرو رویشان ایستاده حالت میگیرند، که لرزشی میسازد که اغلب با گرم شدنشان کم میشود و گاهی نه.
و واشرها خشک میشوند و مدتی طول میکشد تا دوباره باد کنند، پس خودرویی که هفتهٔ نخست روغن یا مایع خنککننده تراوش میکند کار معمولیای میکند. بیشترش در چند صد کیلومتر آرام میگیرد؛ باتری معمولاً نه.
مسیر عیبیابی
| آنچه میبینید | علت محتمل | چگونه تأیید کنید | راهحل |
|---|---|---|---|
| باتری ضعیف یا خالی، و پس از شارژ هم ضعیف | دشارژ عمیق و سولفاته شدن در طول توقف — افت ظرفیت دائمی | کامل شارژ کنید، بگذارید بماند، سپس هدایتسنجی یا CCA را با عدد برچسب بسنجید. ولتاژ بهتنهایی محکومش نمیکند. | نو کنید و در خودروهای دارای مدیریت انرژی ثبتش. این قلمی است که معمولاً برنمیگردد. |
| ابتدا بد کار میکند و در طول یک باک بهتر میشود | سوخت کهنه — پیر شدن شیمیایی در باکی که مخزن نگهداری نیست | توجه کنید که آیا بهتر میشود. بهبود در طول یک باک، تمایزدهنده از فیلتر گرفته است. | با سوخت تازه رقیق کنید و برانید. فیلتر سوخت را نو کنید، که آنچه از تعلیق بیرون آمده را گرفته است. |
| دیزل، بد کار میکند و بهتر نمیشود، لجن تیره در فیلتر | رشد میکروبی در آب ته باک — معادل دیزلی سوخت کهنه و بدتر از آن | کاسهٔ فیلتر را تخلیه و نمونهٔ باک را بازدید کنید. لجن مشخصه است و شبیه رسوب معمولی نیست. | باک را تخلیه و تمیز کنید، تیمار کنید، و فیلتر را نو. اگر آب بماند برمیگردد. |
| صدای خش یا گیر کردن ترمز در نخستین رانندگی | زنگ سطحی روی دیسکها، و لنتهایی که به آنها چسبیدهاند — پس از توقف در رطوبت عادی است | باید ظرف چند بار ترمز پاک شود. هر چیزی که بماند، یا چرخی که داغ میماند، بهجای آن کالیپر گریپاژکرده است. | اگر پاک شد تعمیری لازم نیست. جایی که کالیپری گریپاژ کرده آزاد یا نو کنید، و بررسی کنید لنتها ورقه نشده باشند. |
| لرزش در سرعت که پیشتر نبود | نقاط تخت جایی که وزن خودرو روی لاستیکها ایستاده | توجه کنید که آیا با گرم شدن لاستیکها کم میشود. کم شدن به حالتگرفتگی اشاره دارد؛ ماندن به تغییر شکل دائمی یا مشکل بالانس. | برانید و دوباره ارزیابی کنید. لاستیکهایی را که برنمیگردند نو کنید — نقطهٔ تخت دائمی با بالانس درست نمیشود. |
| تراوش روغن یا مایع خنککننده در هفتهٔ نخست بازگشت | واشرهایی که در طول توقف خشک شدهاند و دوباره باد میکنند | بهجای اقدام فوری، سطح را علامت بزنید و پایش کنید. تراوش را از چکه تفکیک کنید. | معمولاً تعمیری لازم نیست — بیشترشان در چند صد کیلومتر آرام میگیرند. هر چیزی را که پس از آن هنوز نشت دارد بررسی کنید. |
-
باتری ضعیف یا خالی، و پس از شارژ هم ضعیف
- علت محتمل
- دشارژ عمیق و سولفاته شدن در طول توقف — افت ظرفیت دائمی
- چگونه تأیید کنید
- کامل شارژ کنید، بگذارید بماند، سپس هدایتسنجی یا CCA را با عدد برچسب بسنجید. ولتاژ بهتنهایی محکومش نمیکند.
- راهحل
- نو کنید و در خودروهای دارای مدیریت انرژی ثبتش. این قلمی است که معمولاً برنمیگردد.
-
ابتدا بد کار میکند و در طول یک باک بهتر میشود
- علت محتمل
- سوخت کهنه — پیر شدن شیمیایی در باکی که مخزن نگهداری نیست
- چگونه تأیید کنید
- توجه کنید که آیا بهتر میشود. بهبود در طول یک باک، تمایزدهنده از فیلتر گرفته است.
- راهحل
- با سوخت تازه رقیق کنید و برانید. فیلتر سوخت را نو کنید، که آنچه از تعلیق بیرون آمده را گرفته است.
-
دیزل، بد کار میکند و بهتر نمیشود، لجن تیره در فیلتر
- علت محتمل
- رشد میکروبی در آب ته باک — معادل دیزلی سوخت کهنه و بدتر از آن
- چگونه تأیید کنید
- کاسهٔ فیلتر را تخلیه و نمونهٔ باک را بازدید کنید. لجن مشخصه است و شبیه رسوب معمولی نیست.
- راهحل
- باک را تخلیه و تمیز کنید، تیمار کنید، و فیلتر را نو. اگر آب بماند برمیگردد.
-
صدای خش یا گیر کردن ترمز در نخستین رانندگی
- علت محتمل
- زنگ سطحی روی دیسکها، و لنتهایی که به آنها چسبیدهاند — پس از توقف در رطوبت عادی است
- چگونه تأیید کنید
- باید ظرف چند بار ترمز پاک شود. هر چیزی که بماند، یا چرخی که داغ میماند، بهجای آن کالیپر گریپاژکرده است.
- راهحل
- اگر پاک شد تعمیری لازم نیست. جایی که کالیپری گریپاژ کرده آزاد یا نو کنید، و بررسی کنید لنتها ورقه نشده باشند.
-
لرزش در سرعت که پیشتر نبود
- علت محتمل
- نقاط تخت جایی که وزن خودرو روی لاستیکها ایستاده
- چگونه تأیید کنید
- توجه کنید که آیا با گرم شدن لاستیکها کم میشود. کم شدن به حالتگرفتگی اشاره دارد؛ ماندن به تغییر شکل دائمی یا مشکل بالانس.
- راهحل
- برانید و دوباره ارزیابی کنید. لاستیکهایی را که برنمیگردند نو کنید — نقطهٔ تخت دائمی با بالانس درست نمیشود.
-
تراوش روغن یا مایع خنککننده در هفتهٔ نخست بازگشت
- علت محتمل
- واشرهایی که در طول توقف خشک شدهاند و دوباره باد میکنند
- چگونه تأیید کنید
- بهجای اقدام فوری، سطح را علامت بزنید و پایش کنید. تراوش را از چکه تفکیک کنید.
- راهحل
- معمولاً تعمیری لازم نیست — بیشترشان در چند صد کیلومتر آرام میگیرند. هر چیزی را که پس از آن هنوز نشت دارد بررسی کنید.
کدهایی که این علامت را ایجاد میکنند (13)
کدهایی که معمولاً به همین شکل بروز میکنند اول فهرست شدهاند — محتملترین نقطه برای شروع.
- P009E تخلیه فشار سوخت — عملکرد کنترل یا گیر کرده در حالت خاموش معمول این کد متوسط
- P0524 فشار روغن موتور بیش از حد پایین معمول این کد رانندگی نکنید بحرانی
- P0686 رله تغذیه ماژول کنترل موتور — مدار کنترل پایین معمول این کد زیاد
- P0B25 ولتاژ باتری تراکشن A — پایین معمول این کد زیاد
- P0C2B سیگنال بازخورد ماژول کنترل پمپ برقی یا کمکی روغن گیربکس معمول این کد متوسط
- P0C2C سیگنال بازخورد ماژول کنترل پمپ برقی یا کمکی روغن گیربکس — محدوده/عملکرد معمول این کد متوسط
- P0C2D سیگنال بازخورد ماژول کنترل پمپ برقی یا کمکی روغن گیربکس — پایین معمول این کد متوسط
- P0C2E سیگنال بازخورد ماژول کنترل پمپ برقی یا کمکی روغن گیربکس — بالا معمول این کد متوسط
- P2280 گرفتگی یا نشتی هوا بین فیلتر هوا و سنسور جریان جرمی هوا — بانک ۱ معمول این کد متوسط
- P250B سنسور سطح روغن موتور — مدار، محدوده/عملکرد معمول این کد متوسط
- U0176 قطع ارتباط با سنسور G سیستم ایمنی سرنشین معمول این کد زیاد
- U0187 قطع ارتباط با ماژول A پخش یا تعویض دیسک معمول این کد کم
- U0480 دریافت داده نامعتبر از ماژول B پیشکشنده کمربند ایمنی معمول این کد زیاد
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
دیگرانی که همین علامت را داشتهاند
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ شروع مشکل پس از بلااستفاده ماندن خودرو.