Cause
Papillon EGR défectueux
The throttle in the intake tract used to create the pressure difference that drives exhaust gas recirculation, as distinct from the recirculation valve itself. It is an intake throttle doing an emissions job, and the two are constantly confused because both carry "EGR" in their names while sitting in different places and failing differently.
Its purpose is counter-intuitive: it closes to make the engine breathe worse. On a diesel the intake is otherwise unthrottled, so there is little vacuum to pull exhaust gas in — this valve restricts the intake to create the differential. So a seized-open throttle produces insufficient recirculation flow with a perfectly good recirculation valve fitted.
Carbon is the mechanism, and it accumulates on the shaft and bore. The complaint is a valve whose actuator cannot reach the commanded position, or one that sticks and then jumps. Check the effort needed to move it by hand before condemning the actuator — a seized shaft with a healthy motor and a free shaft with a failed motor give the same code and different repairs.
En général, une intervention de difficulté moyenne.
Codes que cela peut provoquer (4)
Codes pour lesquels c'est d'abord une explication probable, et pas seulement une explication possible.
- P2141 Volet de recirculation des gaz d'échappement — circuit de commande A bas Probable pour ce code Élevée
- P2142 Volet de recirculation des gaz d'échappement — circuit de commande A haut Probable pour ce code Élevée
- P02E3 Volet d'admission diesel A — circuit de commande haut Modérée
- P02E8 Capteur de position du volet d'admission diesel A — circuit bas Modérée
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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