Cause
Joint de bouchon de réservoir craquelé
The rubber seal on the fuel cap, hardened or cracked with age so it no longer seals the tank. It is distinct from a cap left loose — the cap is correctly fitted and clicks home, so every visual and tactile check passes, and the driver is certain the cap is on because it is.
The evaporative system tests the tank as a sealed vessel, so a seal that has lost its compliance leaks slowly and stores a small-leak code. Small-leak codes are the ones this fault produces, and they are intermittent by nature because the leak rate varies with temperature, fuel level and how recently the cap was turned.
It is the cheapest repair in the evaporative system and the first thing to eliminate. Look at the seal rather than at the cap: a serviceable one is soft, uniform and springs back; a failed one is hard, shiny, flattened or split. A non-original cap is worth suspecting too — these seals are specified to hold a pressure and vacuum, and a generic replacement often will not, which produces the identical code with a brand new cap fitted.
En général, une réparation facile. Souvent utile à vérifier avant de payer quelqu'un pour chercher.
Codes que cela peut provoquer (4)
Codes pour lesquels c'est d'abord une explication probable, et pas seulement une explication possible.
- P0457 Système antipollution par évaporation — fuite détectée, bouchon de réservoir mal serré ou absent Probable pour ce code Faible
- P04EC Système antipollution par évaporation — grosse fuite détectée côté réservoir Probable pour ce code Faible
- P04EE Système antipollution par évaporation — très petite fuite détectée côté réservoir Probable pour ce code Faible
- P2409 Contacteur du capteur de bouchon de réservoir — circuit, plage/performance Probable pour ce code Faible
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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