Cause
Piste du capteur de position papillon usée
A wear mark on the resistive track at the pedal position the car spends most of its life at. The fault appears at one throttle opening and nowhere else — a flat spot at cruise, clean at idle and full throttle — which is what distinguishes wear from a sensor that has simply failed.
En général, une intervention de difficulté moyenne.
Certains de ces codes imposent d'arrêter de rouler
6 des 7 codes que cela peut provoquer signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Celui que vous avez compte davantage que la cause — lisez la page du code lui-même avant de décider.
Codes que cela peut provoquer (7)
Codes pour lesquels c'est d'abord une explication probable, et pas seulement une explication possible.
- P0121 Capteur ou contacteur A de position papillon ou pédale — circuit, plage/performance Probable pour ce code Arrêtez de rouler Élevée
- P0124 Capteur ou contacteur A de position papillon ou pédale — circuit intermittent Probable pour ce code Arrêtez de rouler Élevée
- P0221 Capteur ou contacteur B de position papillon ou pédale — circuit, plage/performance Probable pour ce code Arrêtez de rouler Élevée
- P0224 Capteur ou contacteur B de position papillon ou pédale — circuit intermittent Probable pour ce code Arrêtez de rouler Élevée
- P0226 Capteur ou contacteur C de position papillon ou pédale — circuit, plage/performance Probable pour ce code Arrêtez de rouler Élevée
- P0229 Capteur ou contacteur C de position papillon ou pédale — circuit intermittent Probable pour ce code Arrêtez de rouler Élevée
- P2163 Performance de la butée maximale des capteurs A et B de position papillon ou pédale Probable pour ce code Élevée
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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