B0038: Airbag latéral deuxième rangée droite — commande de déclenchement
Que faire
Get this looked at promptly, and do not attempt it yourself. An airbag fault usually means the whole restraint system has switched itself off, so the airbags and pretensioners may not fire in a crash — the car drives normally and is far less able to protect you. Never probe airbag wiring with a multimeter: the current an ordinary meter uses can set off the charge. This needs a workshop with the right equipment and the correct disable procedure.
Ce que signifie ce code
The deployment loop for the second row right side airbag is faulty.
Side impacts allow far less room and far less time than frontal ones, and that shapes everything about these devices.
In a frontal crash there is a metre of car between the occupant and whatever was hit, and roughly fifty milliseconds to react. In a side impact there is a door — perhaps twenty centimetres — and the airbag must be fully inflated in around fifteen milliseconds. That is faster than a nerve signal travels from hand to brain.
So side airbags are smaller, harder and quicker, and their sensors are mounted in the doors and B-pillars rather than at the front of the car, because a central sensor would learn about the impact too late.
A curtain airbag is a different device again. It drops from the roof rail to cover the window opening, and its job is not only impact protection — it is designed to stay inflated for several seconds, unlike a frontal bag which deflates almost immediately, because it is also there to keep occupants inside the vehicle during a rollover.
Causes probables
Commencez ici
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · spécialisée
- Circuit ouvert dans la boucle de déclenchement d'airbag · spécialisée
- Module d'airbag ou initiateur défectueux · spécialisée
Moins fréquent
- Câblage endommagé sous les sièges avant · spécialisée
- Calculateur d'airbags défectueux · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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