Également appelé: n63b44, n63tu, 4.4 twin-turbo v8, 550i engine, x5 50i engine, 750i engine
BMW's 4.4 twin-turbo V8, and the engine that made the hot-vee layout ordinary: both turbochargers sit inside the V rather than outside it, which shortens the exhaust path and makes the car respond faster. It also traps a great deal of heat exactly where the valve gear lives, and most of this engine's reputation follows from that.
Oil consumption is the symptom that matters, and the valve stem seals are usually the cause. The seals sit at the top of each valve and keep oil in the head out of the combustion chamber; the heat of the hot vee hardens them early, and owners of the first cars report topping up by the quart. Do not read that as an engine that merely drinks oil — the same consumption starves the timing chain's tensioners, and a stretched chain on a V8 with the chain at the back is an engine-out job at best.
BMW's December 2014 recall covered timing chain stretch, fuel injectors, mass airflow sensors and crankcase vent lines on North American cars, and the 2012 technical update replaced the valve stem seals and revised the turbochargers — which is the clearest statement anyone has made about what the original ones did.
Which version matters more than the mileage. The original N63B44O0 is the one with the reputation; the N63TU of 2014 and the twin-scroll TU2 of 2016 progressively fixed it. Ask which the car has before reading anything into a service history.
Véhicules équipés de ce moteur
11 générations, chez 1 marque. Issu du catalogue rédigé : un véhicule absent signifie que le catalogue ne l'a pas encore atteint, non que le moteur n'y ait jamais été monté.
Des informations, pas des instructions
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Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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