Honda C27 / C30A / C32 / C35
V6 · atmosphérique · essence · 1986–present
Également appelé: c27a, c30a, c32a, c32b, c35a, c27, c30, c32, c35, nsx engine, c-series honda, c27a4, c32a5
Honda's V6 of the 1980s and 1990s — the C27, C30A, C32 and C35 — in the Legend, Accord and Vigor, and as the C30A and C32B, in the NSX.
The NSX engines are the reason to know the family, and they are genuinely different: an all-aluminium block, titanium connecting rods on the C30A, and VTEC on both banks. Legend material does not describe them, and NSX material does not describe a Legend.
It is belt-driven and it is an interference design, and on every member the belt is a transverse-V6 job — the rear bank is against the bulkhead, which is what makes it expensive rather than difficult.
Its recurring items are ignition and oil leaks: distributor failures with heat, and the valve cover and cam seals on engines that are now thirty years old.
The J-series V6 replaced it and has its own pages here; nothing about the two transfers, including the belt interval.
Véhicules équipés de ce moteur
4 générations, chez 2 marques. Issu du catalogue rédigé : un véhicule absent signifie que le catalogue ne l'a pas encore atteint, non que le moteur n'y ait jamais été monté.
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Publications sur ce moteur
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