Également appelé: 13s4c, 15s4c, 15s4g, 15c4e, 20l4e, vti-tech engine, mg n series
MG's own petrol fours under SAIC — the 1.3 13S4C, 1.5 15S4C and turbocharged 15C4E and 20L4E — in the MG3, MG5, MG6 and HS.
⚑ They are not Rover K-Series engines, which is the distinction worth establishing: MG's older cars carry the K-Series and its notorious head gasket, and that page's warnings do not apply here. SAIC's engines are a clean-sheet design from the 2010s.
The VTi-Tech badge covers several of them and predicts nothing about which — this catalogue refuses it as a designation for that reason.
They are conventional modern fours: chain-driven, port-injected on the naturally aspirated versions and direct-injected on the turbos. On the turbos intake-valve carbon at mileage is expected, and the turbocharger's oil feed is what the service interval protects.
English-language documentation is thin outside the UK, where MG sells in volume — which is unusual for a Chinese-built engine and makes the UK material worth finding.
Véhicules équipés de ce moteur
3 générations, chez 1 marque. Issu du catalogue rédigé : un véhicule absent signifie que le catalogue ne l'a pas encore atteint, non que le moteur n'y ait jamais été monté.
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Publications sur ce moteur
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